就目前而言，電動汽車是非?；鸨?，但是電動汽車有著非常知名的問題，那就是續(xù)航。對于電動車來說，續(xù)航焦慮最大的擔憂就是，在路上行駛中沒有電后趴窩。這時往往需要呼叫拖車，費時費力不說還費錢。那么有沒有一種更好的解決辦法，比如可以現(xiàn)場為車輛充電。答案是肯定的，華為也率先給出了一個不錯的解決方案，比如用另一輛車為續(xù)航耗盡的電動車充電。

那么這樣有沒有解決辦法呢？日前，華為技術有限公司對外公開“電動汽車以及電動汽車之間充電的方法”專利。從專利摘要信息可以看出，本發(fā)明實施例提供一種電動汽車以及電動汽車之間的充電方法。按照華為專利的設想，一輛電動車可以通過自身的電池包，直接為另一輛電動車提供充電服務。這對于救援那些“續(xù)航耗盡、半路趴窩”的車輛來說，著實是一個不錯的解決方案。

其實給電動車互相充電早有嘗試，比亞迪唐EV車型，就可通過自身放電插座，對外界用電器放電。Tang EV電池壽命長，充電方便。只要你在家里安裝充電樁，他可以通過“云服務” APP預留充電時間。晚上進行低峰充電可以省錢又省心，并且可以減輕北京電網(wǎng)的壓力。即使室外電池電量不足，Tang EV仍可在30分鐘內(nèi)完成30％-80％的電源供應，并且整個家庭在看電影和簡單用餐時可為一半的電池充滿電。時間安排得太好了。

趟再2019年推出，而僅僅推出兩年多的時間，唐EV再次升級中級改款，也就是剛上市不久的2021款唐EV，更是在原有的基礎上進一步全面升級，提升其性價比。2021款唐EV相比之前的車型在外觀上可能差別并不大，但在配置的改變是巨大的。首先變化最大的就是更換成了磷酸鐵鋰刀片電池，和比亞迪漢相同。市場上電動車常用的電池有兩種，一個是像蔚來、理想采用的三元鋰電池和像比亞迪采用的磷酸鐵鋰電池，兩者算是各有長短。三元鋰電池能量密度更高，但相對不太安全，而磷酸鐵鋰電池卻相反。當然，不止電池的變化，也有其他的變化，當然，除了采用刀片電池以及續(xù)航提升之外，2021款唐EV還有不少升級，例如新增NFC鑰匙解鎖方式、中控屏幕窄邊框，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、能量回收效率更高的IPB、升壓充電達110kW等等。

比亞迪是一家致力于“用技術創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的高新技術企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過25年的高速發(fā)展，已由成立之初的20人壯大到今天的22萬人，并在全球設立30多個工業(yè)園，實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。也就是說比亞迪發(fā)展是非常快的，比亞迪業(yè)務布局涵蓋電子、新能源車、新能源和軌道交通等領域，并在這些領域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪是香港和深圳上市公司，營業(yè)額和總市值均超過千億元。

得注意的是，雖然目前華為的主營業(yè)務為通訊、數(shù)碼等領域，但華為內(nèi)部對汽車市場格外重視。著是不是意味著華為講開始造車？此前，華為曾申請了多項關于汽車方面的專利，包括檢測車輛盲區(qū)方法、動力總成和電動汽車等專利。而針對“華為造車”的傳聞，華為官方表示，“華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車”。同時，華為還強調，“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位?！币簿褪菙?shù)華為明面上是不造車的。即使華為現(xiàn)在像進軍汽車產(chǎn)業(yè)，前有特斯拉，后有比亞迪，造車之路可能并不好走，但是專注在汽車智能技術這塊，可以需求合作，或許效果更好。