來源：快科技

「今年芯片太缺了，不是缺，是極缺。」

近期，小米中國區(qū)總裁盧偉冰在微博上發(fā)出一段感嘆。

全球芯片嚴重短缺，發(fā)出這聲感嘆的又何止一個米家?

在國內，OPPO realme 負責人也表示，「高通主芯片、小料都缺貨，包括電源類和射頻類的器件?！?/p>

索尼首席財務官 Hiroki Totoki稱：「在半導體和其它組件短缺的情況下，我司難以進一步提升 PlayStation5 的產能，但我司仍將竭盡所能，向等待 PS5 的客戶們出貨盡可能多的設備?！?/p>

從汽車到手機，甚至到路由器、攝像頭等，「行業(yè)普遍性缺芯片」，又引發(fā)了人們另一個猜想：5G手機是否因此漲價呢?

芯片緊缺，又將持續(xù)多久?

5G手機是否因此漲價?

2020年被稱為5G普及之年。

在國內，中國三大運營商移動、電信和聯(lián)通相繼公布了數(shù)據，光截止至10月份，在5G業(yè)務方面，三家企業(yè)5G套餐用戶總和已經突破兩億大關。

相比于華為、小米等手機早早布局5G，蘋果的多款5G版iPhone 12也終于在2020年末姍姍來遲。

Counterpoint Research發(fā)布了10月份全球5G手機的暢銷榜單，華為5G手機無緣第一，不過仍具備領先優(yōu)勢

與此同時，5G套餐和5G手機價格門檻也逐漸走低。

就在5G有望真正普及之際，2021年初就來了一盆冷水。

芯片的短缺，是否讓5G的產量下降，從而引發(fā)價格上漲?

此擔憂一出，不少網友甚至想到了囤5G手機。

有分析師指出，5G的漲價是有可能的，但漲價幅度會很小。

首先從剛剛過去的2020年來看，雖然5G的商用早已開始，但是實際上5G手機的銷量并不盡如人意。

IDC的數(shù)據顯示，2020年全年，全球市場5G手機總出貨量約為3.26億臺，其中中國5G手機出貨量約為1.67億臺，在全球占比超50%。然而，相比于4G手機，雖然5G手機銷量整體呈上升趨勢，但自去年6月以來，5G手機銷量一度出現(xiàn)下滑。

簡單來說，5G對于用戶而言，其存在感并不高，5G技術也仍未成為消費者換機的驅動因素。

歸根結底，目前幾乎沒有任何一款應用，是必須依靠5G才能實現(xiàn)的，而5G目前最大的作用就是用來測速。

而更多的換機用戶，他們的目的也僅僅是被如iPhone12等系列的更新而換機。

在此背景下，本來就「非必要」的5G手機，一旦大幅漲價，可能就更有銷量下滑的風險了。

不過，芯片緊缺確實可能會對5G手機產生影響。

但值得注意的是，產量的下降不一定意味著在漲價，因為芯片短缺是當下的，而非確鑿的長期。以目前的技術而言，4G仍然可以滿足所有需求且是手機中的主流。

市場研究公司Counterpoint的分析師Jeff Fieldhack表示，5G移動連接的出現(xiàn)加劇了芯片競爭。

他說，除了對新手機的大量需求外，由于無線技術的復雜性，5G手機需要的電源管理芯片比4G手機多2至4倍。那些電源管理芯片可以告訴電池何時何地以及何時何地傳輸電力，這些芯片也用在汽車中。

在智能手機上增加越來越多的攝像頭，例如，最新的三星手機有高達五個攝像頭，這需要更多的顯示芯片，汽車中也需要這些芯片，用于后備攝像頭，信息娛樂屏幕，駕駛員輔助傳感器等。

Fieldhack說，一些智能手機制造商已經面臨短缺。他說，在美國部分地區(qū)，阿爾卡特，OnePlus和摩托羅拉等小型公司的預付費電話和手機供不應求。

不過，F(xiàn)ieldhack表示，蘋果或三星不太可能會遇到類似的問題。

他說：「蘋果和三星是如此強大，芯片供應商將它們放在榜首，實力越來越弱的人肯定會被推到生產線的后面?！?/p>

全球芯片業(yè)遇「暴雪」危機，緊缺波及多個行業(yè)

去年底，華為推出了搭載麒麟9000處理器的年度旗艦手機Mate40系列，受到美國禁令的影響，麒麟9000的庫存極其有限，但憑借強悍的性能，一上市便供不應求。

如果說華為的斷貨是「人為」，那么，蘋果等其他手機的供應問題，就是「天災」。在1月27日的蘋果財報會議上，蘋果CEO庫克亦坦言稱，Mac、iPad和iPhone 12 Pro都遭遇「供應受限」問題，在生產供應鏈中，尤其是半導體的供應「非常吃緊」。

近期產業(yè)缺芯問題，細細說來，原因繁多，但最大的原因幾乎只有兩個：

美國得克薩斯州被寒流襲擊。

當?shù)販囟鹊椭?22?C 至 -2?C，暖氣用電需求激增，整個電網負擔吃重而系統(tǒng)失靈，奧斯汀的兩家芯片工廠停產。

其次，由于汽車行業(yè)缺芯，部分產能優(yōu)先轉移到汽車芯片領域，同步影響到消費電子芯片產業(yè)，從而擠壓了其他產業(yè)的需求。

從吸塵器和冰箱到計算機和航天飛機，半導體是越來越多產品背后的大腦，一輛汽車平均包含幾十個集成電路，控制安全氣囊、電動車窗、催化轉換器和儀表板顯示器。

供應緊張對汽車制造商的打擊尤為嚴重，因為它們使用了許多年前設計的芯片，而這些芯片是半導體制造商的優(yōu)先產品。這些芯片的利潤率低于為5G智能手機和視頻游戲提供動力的價格更高的新型半導體，后者在全球范圍內也有很高的需求，并主導著許多生產線。

汽車行業(yè)可能因芯片短缺而在2021年失去610億美元的銷售額

由于芯片短缺，今年全球汽車行業(yè)銷售額損失或將達到610億美元。今年一季度100萬輛汽車的生產也將面臨推遲。

半導體工業(yè)協(xié)會(SIA)近日宣布，2020年全球半導體工業(yè)銷售額為4390億美元，比2019年的4123億美元增長了6.5%。2020年12月的全球銷售額為392億美元，比2019年12月的總額增長8.3%，比2020年11月的總額減少2.0%。第四季度的銷售額為1,175億美元，比上一季度的總額增長8.3%。2019年第四季度，比2020年第三季度的總和高3.5%。月銷售額由世界半導體貿易統(tǒng)計(WSTS)組織匯總 ，代表三個月的移動平均值。SIA收入占美國半導體行業(yè)的98%，近三分之二的非美國芯片公司。

缺芯造成了可怕的后果，這意味著什么?

還要靠原有工廠，特別是位于中國臺灣的臺積電。由于臺積電生產了將近四分之三的所有汽車微控制器，因此該公司的任何產能緊縮都會對整個汽車行業(yè)產生連鎖反應。

因此，因此，許多廠家向芯片制造商「施壓」，特別是臺積電這樣的「龍頭」，它現(xiàn)在正面臨來自各方的壓力，以提高產量。

世界芯片危機依賴中國臺灣半導體產業(yè)

然而，倍感壓力的，何止「區(qū)區(qū)」半導體CEO們，上周五，來自八個州的州長敦促拜登總統(tǒng)「加倍努力」，警告說「汽車制造商，供應商的名單在增加 ，而經銷商則受到短缺的不利影響?！?/p>

美國兩黨人士呼吁政府提供補貼，以鼓勵在美國建設更多的芯片工廠，而如今，美國的芯片工廠占全球半導體制造業(yè)的12%。

芯片為何緊缺，將持續(xù)多久?兩會受到多專家建議

近日，拜登承諾將努力推動370億美元撥款以解決芯片危機，并在上周簽署行政命令，調查供應鏈問題。

那么我國該如何面對「缺芯」問題?

在近日召開的「兩會」上，半導體也成為了公眾關注的話題。

中國作為芯片消費大國，在自給自足方面仍然有著較大提升空間。尤其是當前汽車領域出現(xiàn)全球范圍的「缺芯危機」，更是讓如何保障芯片供給成為了整個汽車界關注的熱點問題。

為解決缺芯問題，本次兩會上，專家們都提出了建議?

全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹在今年的全國兩會上提交四項建議，重點聚焦于國內汽車車規(guī)級芯片的自主可控、智能網聯(lián)汽車數(shù)據和隱私安全、行業(yè)綠色低碳發(fā)展等問題。

目前國產車規(guī)級芯片仍然存在整車應用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術附加價值低、上游產業(yè)依賴度高等問題。

陳虹認為，未來通過產業(yè)扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規(guī)級芯片國產化率，增強汽車產業(yè)鏈、供應鏈自主可控能力的有力途徑之一。

根據科技日報的報道，全國政協(xié)委員、中國科學院微電子所副所長周玉梅在第二場委員通道上，直面公眾關注的芯片「卡脖子」問題!

「集成電路產業(yè)對國家發(fā)展十分重要，它關乎現(xiàn)在，更將影響未來?！怪苡衩泛粲酰嗟哪抗怅P注到我國集成電路的發(fā)展上來，也希望將來能有更多的優(yōu)秀人才投身到集成電路領域。

目前我國政府已將芯片制造列為國家經濟藍圖中最重要的優(yōu)先事項之一，并承諾投資逾1400億美元，在國內建設世界級的半導體行業(yè)。

但這還有很長的路要走。例如，在汽車行業(yè)，中國近年來出現(xiàn)了大量的芯片設計公司，但是他們仍然不能生產當今汽車所需的先進芯片。

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