集成電路英語(yǔ)：integrated circuit，縮寫作 IC;或稱微電路(microcircuit)、微芯片(microchip)、晶片/芯片(chip)在電子學(xué)中是一種將電路(主要包括半導(dǎo)體設(shè)備，也包括被動(dòng)組件等)小型化的方式，并時(shí)常制造在半導(dǎo)體晶圓表面上。

晶體管發(fā)明并大量生產(chǎn)之后，各式固態(tài)半導(dǎo)體組件如二極管、晶體管等大量使用，取代了真空管在電路中的功能與角色。到了20世紀(jì)中后期半導(dǎo)體制造技術(shù)進(jìn)步，使得集成電路成為可能。相對(duì)于手工組裝電路使用個(gè)別的分立電子組件，集成電路可以把很大數(shù)量的微晶體管集成到一個(gè)小芯片，是一個(gè)巨大的進(jìn)步。集成電路的規(guī)模生產(chǎn)能力，可靠性，電路設(shè)計(jì)的模塊化方法確保了快速采用標(biāo)準(zhǔn)化集成電路代替了設(shè)計(jì)使用離散晶體管。集成電路對(duì)于離散晶體管有兩個(gè)主要優(yōu)勢(shì)：成本和性能。成本低是由于芯片把所有的組件通過照相平版技術(shù)，作為一個(gè)單位印刷，而不是在一個(gè)時(shí)間只制作一個(gè)晶體管。性能高是由于組件快速開關(guān)，消耗更低能量，因?yàn)榻M件很小且彼此靠近。

缺芯片!芯片荒!這張多米諾骨牌，正在全球產(chǎn)業(yè)鏈上傳導(dǎo)。而每一張牌倒下，都引起新的連鎖反應(yīng)。高盛一項(xiàng)最新研究顯示：全球有多達(dá)169個(gè)行業(yè)，在一定程度上受到芯片短缺影響，從汽車、鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)制造，甚至包括肥皂生產(chǎn)。

疫情加劇“缺芯”

全球缺芯的原因是多方面的。而眼下，最棘手的莫過于疫情。六月初，馬來西亞的商場(chǎng)和大多數(shù)企業(yè)關(guān)閉，該國(guó)開始第二次幾乎全面封鎖，以應(yīng)對(duì)不斷惡化的新冠疫情。有分析人士認(rèn)為，這有可能加劇全球范圍內(nèi)已經(jīng)非常嚴(yán)重的芯片短缺問題。馬來西亞是全球第七大半導(dǎo)體出口中心，全球范圍內(nèi)有超過50家半導(dǎo)體公司在馬來西亞有投資， 幾乎涵蓋所有半導(dǎo)體巨頭。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員劉興亮：東南亞在芯片的封測(cè)領(lǐng)域占有比較大的比例，其中馬來西亞占到13%，現(xiàn)在馬來西亞這樣的疫情，還有美國(guó)的極寒天氣、日本的火災(zāi)，都會(huì)對(duì)全球芯片整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈造成非常大的影響。而在全球半導(dǎo)體封測(cè)重地馬來西亞新冠肺炎疫情趨向嚴(yán)重后，作為全球半導(dǎo)體制造重地的中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)也出現(xiàn)了疫情回升，芯片集中產(chǎn)地疫情原因使得產(chǎn)能不足。

6月5日消息，近日半導(dǎo)體封測(cè)大廠京元電子竹南廠發(fā)生大規(guī)模群聚感染新冠肺炎事件，導(dǎo)致工廠停工2日。高盛最新研究報(bào)告指出，全球多達(dá)169個(gè)行業(yè)，在一定程度上受到芯片短缺影響，從汽車、鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)到空調(diào)制造，甚至包括肥皂生產(chǎn)，“買不到”和“買不起”成為這些企業(yè)共同面臨的困境。企查查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)共有關(guān)鍵詞為“芯片”的在業(yè)存續(xù)企業(yè)6.70萬家。2011年以來的十年之間，芯片企業(yè)注冊(cè)量呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，2011年共注冊(cè)芯片企業(yè)1180家，到了2020年，芯片企業(yè)注冊(cè)量呈井噴式增長(zhǎng)，共2.17萬家，同比增長(zhǎng)216%。2021年截至5月底共注冊(cè)芯片企業(yè)1.57萬家，同比增長(zhǎng)230%，芯片行業(yè)仍然呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。、

市場(chǎng)研究公司TrendForce的數(shù)據(jù)顯示，全球10大芯片制造公司一季度總營(yíng)收多達(dá)至227.5億美元!

其中，臺(tái)積電獨(dú)占全球芯片制造營(yíng)收的57%至129億美元。細(xì)分來看，7、12和16納米芯片是該公司的主要收入來源。另外，中芯國(guó)際一季度收入增長(zhǎng)15%至11億美元。

TrendForce認(rèn)為，在2021年上半年，芯片制造商沒有進(jìn)行顯著的產(chǎn)能擴(kuò)張，但在2021年第二季度，芯片需求強(qiáng)勁，這意味著芯片制造商將繼續(xù)保持滿載產(chǎn)能，收入仍然可期。

另一方面，一些國(guó)家的政府直接要求芯片制造廠，在安排生產(chǎn)時(shí)優(yōu)先考慮汽車芯片。這將進(jìn)一步收緊分配給其他非汽車應(yīng)用芯片的制造產(chǎn)能?？傮w而言，TrendForce預(yù)計(jì)，前十大芯片制造商的季度總收入將在2021年第二季度環(huán)比增長(zhǎng)1-3%，再次達(dá)到歷史最高水平。

“對(duì)芯片耗盡的恐慌讓每家公司都過度訂購(gòu)，就像衛(wèi)生紙短缺一樣，但規(guī)模巨大。”特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克在6月2日的Twitter上說。

不過，綜合多位芯片制造業(yè)行業(yè)人士的總體看法，中國(guó)芯片產(chǎn)能供需缺口大的情況仍會(huì)持續(xù)兩年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

“這一輪芯片的短缺，是美國(guó)對(duì)華為制裁的蝴蝶效應(yīng)。華為成了扇動(dòng)翅膀引起颶風(fēng)的那只蝴蝶。”易通網(wǎng)絡(luò)一位專家告訴《財(cái)經(jīng)》記者他的判斷。易通網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)期從事供應(yīng)鏈服務(wù)，與上下游打交道，熟悉半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生的細(xì)微變化。

他分析，華為受美國(guó)制裁時(shí)，為了保證業(yè)務(wù)連續(xù)性，將庫(kù)存周期從傳統(tǒng)的一個(gè)月拉長(zhǎng)到以年為單位，這導(dǎo)致華為對(duì)市場(chǎng)的需求量大幅上升。華為體量巨大，對(duì)各類芯片幾乎都有需求。

在全球汽車行業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，芯片的重要性也愈發(fā)凸顯。統(tǒng)計(jì)顯示，平均一輛汽車的芯片總價(jià)值在350美元左右，而純電動(dòng)車的芯片總價(jià)值能達(dá)到770美元，高端電動(dòng)車更是超過1500美元。

缺芯的不止是汽車行業(yè)和電子產(chǎn)品行業(yè)，因?yàn)樾酒瑢?duì)于許多工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備來說至關(guān)重要，所以大到鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)，小到啤酒釀造和肥皂生產(chǎn)，眾多行業(yè)的生產(chǎn)都受到了芯片短缺的影響。

在央視財(cái)經(jīng)頻道的采訪中，某智能科技有限公司副總經(jīng)理表示，有一款德國(guó)產(chǎn)的芯片，去年的價(jià)格只有3.5元/個(gè)，如今已經(jīng)漲到了16.5元/個(gè)，價(jià)格飆漲近5倍。

芯片漲價(jià)增加了原材料成本，最終都會(huì)傳導(dǎo)到消費(fèi)者層面。為了確保供應(yīng)，企業(yè)們開始想盡各種辦法，根據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)的消息，特斯拉已經(jīng)考慮收購(gòu)一家芯片工廠，以解決芯片短缺問題。