集成電路英語(yǔ)：integrated circuit，縮寫作 IC;或稱微電路(microcircuit)、微芯片(microchip)、晶片/芯片(chip)在電子學(xué)中是一種將電路(主要包括半導(dǎo)體設(shè)備，也包括被動(dòng)組件等)小型化的方式，并時(shí)常制造在半導(dǎo)體晶圓表面上。

2021年6月10-12日，第十三屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇在合肥舉辦，本屆論壇以“先手”為主題。這一概念來(lái)自于圍棋，在對(duì)弈中爭(zhēng)得先手往往意味著棋局的優(yōu)勢(shì)乃至勝勢(shì)。對(duì)汽車競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)，如何掌握先手，擁有先手思維同樣決定勝敗。

眾所周知，芯片短缺依舊是目前華為面臨最大的難題，受禁令的影響，華為只能用有限的芯片存量，維持電子消費(fèi)業(yè)務(wù)的發(fā)展。雖然目前高通已經(jīng)恢復(fù)向華為供貨芯片的許可，但僅限于4G芯片，沒(méi)有5G芯片，華為依舊很難恢復(fù)往日榮光。

從去年下半年開(kāi)始，芯片短缺就已經(jīng)成為了一個(gè)讓眾多車企感到頭疼的問(wèn)題，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，缺芯問(wèn)題仍然會(huì)延續(xù)。

針對(duì)芯片的現(xiàn)狀和發(fā)展，上海芯旺微電子副總裁丁丁、上汽英飛凌總經(jīng)理王學(xué)合、黑芝麻智能應(yīng)用工程副總裁鄧堃、江淮集團(tuán)技術(shù)中心副主任、智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院院長(zhǎng)李衛(wèi)兵、地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇、芯馳科技董事長(zhǎng)張強(qiáng)和華登國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)投資合伙人金偉華，在北汽產(chǎn)投資總經(jīng)理助理、投資總監(jiān)賈廣宏的主持下，進(jìn)行了熱烈的討論。

因?yàn)榍捌谑苤葡M(fèi)類的需求，產(chǎn)能已經(jīng)被占掉了，想要臨時(shí)去增加汽車車載芯片產(chǎn)能，就是非常痛苦的一件事情。現(xiàn)在緊急地給車載半導(dǎo)體協(xié)調(diào)產(chǎn)能，我預(yù)計(jì)接下來(lái)的兩個(gè)季度會(huì)有所緩解，但是在普通的消費(fèi)類、工業(yè)類的應(yīng)用已經(jīng)很緊張了。整個(gè)形勢(shì)的緩解，今年難以結(jié)束。王學(xué)合認(rèn)為，最大的原因是半導(dǎo)體的生產(chǎn)越來(lái)越集中，半導(dǎo)體的設(shè)備投入太貴了，一般像國(guó)內(nèi)的這些大的公司，原來(lái)都是ADM，他自己就有很多工廠，這幾年的發(fā)展，所有生產(chǎn)都集中在臺(tái)積電這些代工廠手里。

缺芯片!芯片荒!這張多米諾骨牌，正在全球產(chǎn)業(yè)鏈上傳導(dǎo)。而每一張牌倒下，都引起新的連鎖反應(yīng)。根據(jù)央視報(bào)道，全球芯片市場(chǎng)不斷變化，從2020年底，缺芯率先出現(xiàn)在汽車行業(yè)，如今，更是蔓延多個(gè)行業(yè)。

根據(jù)高盛最新研究報(bào)告指出，全球多達(dá)169個(gè)行業(yè)在一定程度上，受到芯片短缺的打擊，包括鋼鐵產(chǎn)品、混凝土產(chǎn)品以及肥皂生產(chǎn)等。尤其是汽車行業(yè)，對(duì)于芯片的需求更大，一輛車需要多達(dá)上千個(gè)芯片，一旦缺少芯片，汽車就無(wú)法生產(chǎn)。據(jù)悉，全球汽車行業(yè)已經(jīng)深陷“停產(chǎn)潮”，包括福特汽車、鈴木汽車以及本田汽車等車企，都發(fā)布了暫定工廠生產(chǎn)線的計(jì)劃。

很多人說(shuō)整個(gè)汽車行業(yè)缺芯片半年多了，怎么就是緩不過(guò)來(lái)?事實(shí)是汽車行業(yè)在過(guò)去3個(gè)季度都面臨芯片短缺的困擾，但是每周缺的芯片都不一樣，我們也不知道下一個(gè)缺的是什么芯片，就像一個(gè)餐廳做飯一樣，現(xiàn)在少油，下一個(gè)少醋，它是局部影響，不同的局部影響持續(xù)存在。我們估計(jì)6月份芯片的影響和5月份差不多，但還可以克服。

因?yàn)閷?duì)芯片需求量的增加，上游芯片供應(yīng)商透露，目前各種芯片的價(jià)格都出現(xiàn)不同程度的上漲，甚至部分關(guān)鍵芯片的價(jià)格，也是成倍增長(zhǎng)。全球“缺芯荒”始于2020年底，并有愈演愈烈之勢(shì)，多位業(yè)內(nèi)專家都表示，至少要到2022年全球芯片供應(yīng)鏈才能恢復(fù)正常化，到底是什么原因造成的“芯片荒”?

六月初，馬來(lái)西亞的商場(chǎng)和大多數(shù)企業(yè)關(guān)閉，該國(guó)開(kāi)始第二次幾乎全面封鎖，以應(yīng)對(duì)不斷惡化的新冠疫情。有分析人士認(rèn)為，這有可能加劇全球范圍內(nèi)已經(jīng)非常嚴(yán)重的芯片短缺問(wèn)題。馬來(lái)西亞是全球第七大半導(dǎo)體出口中心，全球范圍內(nèi)有超過(guò)50家半導(dǎo)體公司在馬來(lái)西亞有投資，幾乎涵蓋所有半導(dǎo)體巨頭。

從中美貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)始，臺(tái)灣制造的半導(dǎo)體芯片便成為中國(guó)消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)的軟肋。而隨著臺(tái)灣新冠疫情沖擊加劇，“芯荒”雪上加霜幾乎是板上釘釘，不僅中國(guó)，甚至全球都將承壓。值得一提的是，反觀芯片制造業(yè)的全球格局，臺(tái)灣地區(qū)對(duì)世界半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的最大貢獻(xiàn)環(huán)節(jié)是晶圓代工，其代表企業(yè)是臺(tái)積電、聯(lián)電這樣的巨頭。其次，則是封測(cè)業(yè)務(wù)，如京元電子，手機(jī)芯片巨頭聯(lián)發(fā)科就是其最大客戶，去年占京元電子銷售額的比重高達(dá)10%。

偏偏要命的是，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高度依賴臺(tái)灣芯片制造，尤其是中國(guó)大陸。在這里我們不妨拿兩岸最先進(jìn)的Foundry代工廠進(jìn)行對(duì)比。

在中國(guó)大陸的芯片制造商里，技術(shù)最先進(jìn)的廠商是中芯國(guó)際，該公司也是目前國(guó)內(nèi)首屈一指的晶圓代工龍頭，甚至被稱作大陸地區(qū)芯片界的“希望”。但值得一提的是，該公司現(xiàn)階段最先進(jìn)、最成熟的工藝制程也僅停留在14nm。