雖遲但到，第九屆EEVIA年度中國電子ICT媒體論壇暨2021產(chǎn)業(yè)和技術(shù)展望研討會克服了疫情的影響，終于在7月20日在深圳隆重舉行，物聯(lián)傳媒受邀參與本次盛會。同時，會議還邀請了ADI、英飛凌、艾邁斯半導(dǎo)體與歐司朗、NI、Qorvo、安謀、伏達(dá)半導(dǎo)體等全球知名半導(dǎo)體廠商，圍繞工業(yè)4.0數(shù)字化轉(zhuǎn)型、第三代半導(dǎo)體發(fā)展趨勢、光學(xué)賦能、ADAS、UWB應(yīng)用、計(jì)算平臺、無線充電等內(nèi)前沿技術(shù)帶來了各自企業(yè)最新的研究方向和市場洞察。接下來，我們將帶來本次會議各位大咖演講的精華，干貨滿滿。

ADI：無縫連接推動工業(yè)4.0數(shù)字化創(chuàng)新轉(zhuǎn)型

工業(yè)升級已經(jīng)成為各國未來發(fā)展的重心之一，從中美新基建的內(nèi)容來看，工業(yè)4.0、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的靈魂。在產(chǎn)能需求，自動化、柔性化程度等日益增長的趨勢下，可靠的連接， 數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通、高效利用是其中的關(guān)鍵手段。

ADI中國區(qū)工業(yè)市場總監(jiān)蔡振宇表示，就目前來看，對于高中低熟度的企業(yè)來說，都有對應(yīng)的發(fā)展機(jī)遇以及成長空間。對低成熟度企業(yè)來說，業(yè)務(wù)成果著眼于實(shí)際，比如提高相應(yīng)的生產(chǎn)力、提高效率，關(guān)鍵機(jī)遇點(diǎn)在于拓展相應(yīng)的通信網(wǎng)絡(luò)。對中成熟度企業(yè)來說，當(dāng)前的IT運(yùn)營最大的痛點(diǎn)是要改進(jìn)運(yùn)營控制，從業(yè)務(wù)成果來說，會成為數(shù)字化優(yōu)先的組織，因?yàn)樗€有一個關(guān)鍵機(jī)遇，就是它已經(jīng)可以走到IT跟OT融合的階段。

對高成熟企業(yè)來說，已經(jīng)具備工業(yè)4.0和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的需求，但是本身要解決產(chǎn)品創(chuàng)新的速度，所以基于云分析、機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)分析的能力至關(guān)重要。無論是高中低成熟度企業(yè)，最后的目的就是通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將數(shù)據(jù)價值放大，通過高效、安全的鏈接來實(shí)現(xiàn)運(yùn)營價值，達(dá)成真正的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

英飛凌：低碳互聯(lián)時代加速第三代半導(dǎo)體的發(fā)展

艾邁斯在去年以百億現(xiàn)金的方式收購歐司朗之后，艾邁斯和歐司朗已經(jīng)通過一年的時間進(jìn)行業(yè)務(wù)整合。這個在當(dāng)時被稱為“以小吃大”的收購案引起了業(yè)界的大量關(guān)注，其實(shí)從現(xiàn)在自動駕駛、智能汽車的發(fā)展來看，這起收購案是有布局的遠(yuǎn)瞻的。無論是激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、還是車載攝像頭，這是目前自動駕駛最重要三大傳感器，激光雷達(dá)和車載攝像頭就屬于光學(xué)傳感。

自動駕駛很重要的一點(diǎn)就是需要大量收集真實(shí)路況和場景的數(shù)據(jù)，而這一點(diǎn)也是十分困難的。從前段時間，特斯拉在國內(nèi)的行駛限制來看，真實(shí)路況和場景的模擬仿真測試似乎更有必要，在節(jié)省資源的同時也避開了相關(guān)政策的限制。

NI資深汽車行業(yè)客戶經(jīng)理郭堉表示：“自動駕駛的四個趨勢有四個趨勢，首先是電子電氣結(jié)構(gòu)，從原來的傳感器都有ECU，到后續(xù)都用中央域控制器進(jìn)行處理，這個會帶來很多的新挑戰(zhàn)。第二個就是目前的法規(guī)還不是特別完善，對于中國來講，場景庫搭建的也不是特別完善，所以由于不斷完善的法規(guī)，也會帶來很多新的測試需求和測試挑戰(zhàn)。第三就是我們目前非常耳熟能詳?shù)母拍?軟件定義汽車，比如特斯拉OTA技術(shù)，我們都是通過軟件定義它的發(fā)展，軟件的投入和軟件的測試也會顯得非常重要。最后一塊就是AI和深度學(xué)習(xí)，主要就是部署在ADAS里面的一些算法，通過真實(shí)的道路場景，不斷優(yōu)化ADAS的算法，然后更好地識別目標(biāo)物通過高保真度的軟件去仿真所有的路面情況，包括折射率、坡道的斜率等所有的場景?！彼?，目前來看，通過高保真的仿真測試，將會是更多自動駕駛車企所需要測試手段之一。

Qorvo：UWB技術(shù)將會在消費(fèi)市場實(shí)現(xiàn)多場景應(yīng)用

最近一次發(fā)布的UWB技術(shù)方案是小米的“一指連”，除了小米，UWB（超寬帶）技術(shù)在最近一兩年，也得到了蘋果、三星、NXP等巨頭的加持，但事實(shí)上，UWB作為一項(xiàng)"古老"的技術(shù)，在軍用領(lǐng)域已經(jīng)早已使用，進(jìn)入民用領(lǐng)域也歷經(jīng)了20多年。

眾所周知，to B類市場具有項(xiàng)目碎片化嚴(yán)重、方案可復(fù)制性低、周期長、增長慢等諸多的"頑疾"，這也限制了UWB行業(yè)的發(fā)展，而一旦消費(fèi)級市場能夠打開，對整個UWB行業(yè)的推動作用是十分明顯的。Qorvo中國區(qū)移動事業(yè)部銷售總監(jiān)江雄表示：“現(xiàn)在是UWB消費(fèi)市場一個很好的爆發(fā)時間點(diǎn)了，已經(jīng)有很多客戶在關(guān)注和布局UWB， OPPO、小米等手機(jī)廠商在使用，美的等電器公司也在密切關(guān)注。”同時，江雄認(rèn)為，相比其它技術(shù)，比如跟藍(lán)牙比，傳同樣字節(jié)的時候，UWB時間短，所以平均功耗低，目前在一些溫濕度傳感器，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)收集的傳輸?shù)膱鼍爸幸灿惺褂谩?/span>

安謀科技：算力的提升將會為互聯(lián)計(jì)算時代賦能

數(shù)字化互聯(lián)時代下，算力的提升已經(jīng)是板上釘釘。提升算力，自動駕駛、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等IoT應(yīng)用場景中所帶來生產(chǎn)力的提升將會發(fā)生質(zhì)的飛躍。在數(shù)據(jù)量逐漸龐大物聯(lián)網(wǎng)中，數(shù)據(jù)的采集、傳輸和分析是現(xiàn)在行業(yè)所面臨的痛點(diǎn)，無論是從芯片的算力、傳輸?shù)乃俣群推脚_的分析能力，這些都是物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所在關(guān)心和需要解決的痛點(diǎn)。

安謀科技高級FAE經(jīng)理在會議上表示：“CPU的負(fù)載越來越復(fù)雜，多樣化不同的場景中需求會不一樣，每個環(huán)節(jié)可能都有Arm處理器，在每個環(huán)節(jié)面臨的挑戰(zhàn)都不一樣，會越來越復(fù)雜。第二個是摩爾定律，大家都知道摩爾定律減緩了，但對性能、功耗的追求依然沒有停歇，對與我們來說是一個挑戰(zhàn)。第三是非常高的硅成本，生產(chǎn)周期也變長，以前可能兩個月，現(xiàn)在生產(chǎn)工藝五個月?！彼?，筆者認(rèn)為在整個物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展時期是好事，但是對于芯片體量和性能的發(fā)展能否跟上，這也許是下一個挑戰(zhàn)也是一個風(fēng)口。

伏達(dá)半導(dǎo)體：無線充電3.0的到來，加速場景化落地

無線充電技術(shù)最早可以追溯到特斯拉的線圈充電，發(fā)展到現(xiàn)在，在手機(jī)等消費(fèi)產(chǎn)品上，我們可以發(fā)現(xiàn)無線充電正在成為一種潮流，從蘋果到小米，從無線充電到無線快充，從20w到80w，再到后來國家對手機(jī)無線充電功率的限制?？梢哉f，無線充電已經(jīng)上了不止一個臺階，并且發(fā)力到了電荷泵、汽車無線充電等領(lǐng)域。

伏達(dá)半導(dǎo)體無線充電事業(yè)部副總裁李锃表示：“目前無線充電有兩個技術(shù)路線在發(fā)展：一個是怎么讓無線充電更快，20W到80W的產(chǎn)品發(fā)展；另外一個是讓無線充電更自由，現(xiàn)在大家接觸的無線充電還停留在比較初級階段，屬于隨放隨充，接下來還會發(fā)展到邊走邊充?！背酥?，李锃認(rèn)為，“除了這兩條跑道，無線充電的生態(tài)也在發(fā)展，除了家居、車載，包括中間自拍的補(bǔ)光燈，都是無線充電，還有鬧鐘和音響都集成無線充電，所以實(shí)際上是生態(tài)的發(fā)展?！睙o論是有線充電還是無線充電，筆者認(rèn)為就目前的情況而言，從充電效率上來講，無線充電目前更多的是扮演一個輔助性角色，而在未來有限充電和無線充電將會處于一個共存的狀態(tài)。

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