0 引 言

近幾年，國內(nèi)民航事業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭，飛行流 量日益增長。僅 2014 年，民航全年完成運輸總周轉(zhuǎn)量 742 億 噸公里、旅客運輸量 3.9 億人次，同比增長了 10.4%，10.1%。 與之相反的卻是管制人員匱乏、工作負荷大、安全形勢嚴峻。 在這種背景下，AIDC 逐漸走入了人們的視野，成為新興的 航班移交模式，本文就 AIDC 的發(fā)展進行了闡述，為各地的 AIDC 發(fā)展提供一定的借鑒。

AIDC（ATS interfacility data cmmunication） 是 指空中 交通服務(wù)設(shè)施間的數(shù)據(jù)通信，是亞太民航組織制定的相鄰管 制區(qū)進行管制電子移交的標準協(xié)議。它的出現(xiàn)由原來的航班電 話移交轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的電子移交，實現(xiàn)了工作模式的變革，提升 了工作效率與安全。以廣州為例，目前采用歐洲貓系統(tǒng)來進行 飛行指揮，而廣州區(qū)管周圍管制區(qū)采用的都是 Telephonics 管 制系統(tǒng)。為了實現(xiàn)這兩種管制系統(tǒng)移交報文的交換，在這兩 套系統(tǒng)之間建立一條專線，實現(xiàn)設(shè)備間航班移交報文的交互， 這就是 AIDC 專線，相關(guān)報文稱為 AIDC 報文。

AIDC 的 報 文 類 型 根 據(jù) 移 交 過 程 分 為 ：EST、ACP、 CDN、LAM、LRM、TOC、AOC 等。對不同的移交過程做 以下簡述 ：

（1）EST：預(yù)計飛越報，用于管制單位之間通報航空器 位置、高度及航路信息的電報。 此報非常重要，歐洲貓系統(tǒng)就是 靠它來激活的。若無此報，則以 后報文的相關(guān)內(nèi)容無法生成 ； 

（2）ACP ：管制協(xié)調(diào)接受報， 當(dāng)管制接收單位同意接受先前收 到的一份報文中所包含的數(shù)據(jù)時， 向拍發(fā)報文的單位發(fā)出認可電報 ；

（3）CDN ：管制協(xié)調(diào)報，在管制移交發(fā)生之前，由管制 接收單位收到 CPL 或 EST 報后，認為需要修改其中的有關(guān)數(shù) 據(jù)而發(fā)給管制移交單位的電報 ；

（4）LAM ：邏輯確認報 ； 

（5）LRM ：邏輯拒絕報 ； 

（6）TOC ：管制移交報 ； 

（7）AOC ：管制移交接收報。

亞太民航組織對于 AIDC 協(xié)議的定義是固定不變的，而 中國民航基于 AIDC 協(xié)議的相關(guān)通信技術(shù)卻在不斷發(fā)展。目 前為止，主要有三種實現(xiàn)方式，分別為轉(zhuǎn)報網(wǎng)傳輸模式、同 步透傳專線傳輸模式、同步非透傳專線傳輸模式。

 1 轉(zhuǎn)報網(wǎng)傳輸模式（異步模式） 

轉(zhuǎn)報網(wǎng)傳輸模式的優(yōu)點是可以利用民航現(xiàn)有轉(zhuǎn)報網(wǎng)傳輸， 無需增加其他硬件設(shè)備。如圖 1 所示。但缺點也是明顯的，轉(zhuǎn) 報網(wǎng)絡(luò)中 AIDC 數(shù)據(jù)經(jīng)過的每一臺轉(zhuǎn)報機都必須支持 AIDC 格式的報文，目前中國許多地方還采用不支持 AIDC 報文的 藍波轉(zhuǎn)報機。另外一個缺點是異步傳輸速率較低，在報文量 大的情況下可能會產(chǎn)生報文積壓，從而導(dǎo)致 AIDC 報文延誤。 表 1 是通過實驗測出的 A/B 兩地之間 AIDC 報文移交時延統(tǒng) 計表。

從表 1 可以看出，時延主要來自兩個地方：一是電報由 B 至 A 的時延 ；二是 A 地轉(zhuǎn)報承轉(zhuǎn)（入隊出隊）的時延。

轉(zhuǎn)報系統(tǒng)承轉(zhuǎn)電報，是按隊列排隊轉(zhuǎn)發(fā)的，所以存在不 定的時延，若轉(zhuǎn)報某信道電報量較大，電報轉(zhuǎn)發(fā)的時延也相 對較大，這是轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的內(nèi)部機制決定的，屬于正常情況。

從測試結(jié)果來看，報文時延基本能夠滿足目前的工作需 求，各地如沒有專線條件，可以考慮使用報文專線的模式進行 航班移交。

2 同步透傳專線傳輸模式 

同步透傳專線傳輸模式如圖 2 所示，這種模式一般在大 區(qū)管之間通信使用，如華北區(qū)管中心與廣州區(qū)管中心。由于 傳輸兩側(cè)的歐洲貓系統(tǒng)采用同樣的 X.25 接口模式，傳輸網(wǎng)絡(luò) 只需要為兩端的端口提供透傳模式即能實現(xiàn) AIDC 的數(shù)據(jù)對 接。這種模式的優(yōu)點是能夠提供固定帶寬的專用同步通道， 數(shù)據(jù)傳輸時延非常小，能滿足 AIDC 數(shù)據(jù)對時延的苛刻要求。 HDLC 格式的傳輸建立較為容易，一般的通信網(wǎng)絡(luò)都能夠支 持。缺點是需為每一路AIDC數(shù)據(jù)建立一條單獨的HDLC鏈路， 容易造成資源浪費。

3 同步非透傳專線傳輸模式 

目前，民航部分地區(qū)使用 TELEPHONICS 自動化系統(tǒng)， 而中心樞紐節(jié)點均使用歐洲貓系統(tǒng)，TELEPHONICS 系統(tǒng)只 能對外提供 HDLC 接口，歐洲貓系統(tǒng)只能對外提供 X.25 接口， 故與同步透傳專線模式相比，還需要增加 AIDC 網(wǎng)關(guān)。同步非 透傳專線傳輸模式如圖 3 所示，通過網(wǎng)關(guān)實現(xiàn) HDLC 與 X.25 之間協(xié)議的轉(zhuǎn)換。隨著中國民航高空區(qū)的接管，更多的航班移 交逐步在大區(qū)管之間進行，也就是在各地歐洲貓系統(tǒng)之間實 現(xiàn) AIDC 移交，故同步非透傳模式逐漸淡出了人們的視線。

4 結(jié) 語

無論是轉(zhuǎn)報 AIDC 移交還是同步透傳 AIDC 移交，都有 著各自不同的特點，這些技術(shù)的逐步落實，擴大了我國民航 AIDC 航班移交的覆蓋范圍，有著廣泛的意義。