“在發(fā)展低能耗、低排放、高科技含量方面，我們與先進國家、先進城市相比還有不少差距?！闭憬幉ㄊ薪煌ň志珠L勞可軍表示，“建設生態(tài)交通、智慧交通已是當務之急”。

據(jù)統(tǒng)計，目前寧波全市交通能耗占全社會總能耗已超過 20%，有可能進一步擴大到 30%，機動車尾氣排放占大氣污染物比重也已達 30%。盡管寧波交通部門在出行節(jié)能方面采取了大量措施，潛力巨大，但壓力也巨大。

業(yè)內人士說，如果寧波全市載貨車輛平均噸位提高 1 噸，就能節(jié)約 6% 的標準煤 ；全市在跑的集卡如采用 LNG 清潔能源技術，總體節(jié)能效果將提高 15% ；全市公路技術等級每提高一級，平均節(jié)能效果將提高 30%。

生態(tài)交通、智慧交通成為今后的選擇。勞可軍說：“今后 5 年，寧波交通要念‘節(jié)約經(jīng)’，力爭到 2020 年，使發(fā)展生態(tài)型、智慧型交通成為交通運輸業(yè)的主流理念和行為準則。在智慧交通方面，路網(wǎng)體系、交通裝備、市民出行、物流運輸、行政管理上都將‘智慧化’。”

據(jù)介紹，在“十二五”交通規(guī)劃的公路、橋梁、碼頭、船閘、場站建設方案設計階段，必須統(tǒng)籌考慮交通智能感應設備的配置，所需資金計入總預算；新建及原有縣道以上等級公路逐步按需有序安裝交通流量自動觀測設備、視頻監(jiān)控及誘導系統(tǒng)等智能交通裝置。

同時，在高速公路進出口、繁忙路段等交通現(xiàn)場安裝交通流誘導屏設施，及時提醒路況信息，降低發(fā)生交通堵塞事件概率。而在生態(tài)交通方面，今后 5 年將在優(yōu)化交通網(wǎng)絡設施、加快運輸產業(yè)升級、實施生態(tài)工程建設、加快技術成果的研發(fā)應用上下功夫。針對目前宜林綠化率僅為 65% 的現(xiàn)狀，在 5 年內完成公路綠化300 公里、公路邊坡復綠 10 萬平方米，高速公路、國省道宜林路段綠化率 100% 的目標任務。寧波市交通局總工程師胡躍軍說 ：“交通基礎設施網(wǎng)絡的完善，推動運輸裝備水平的提升，會減少燃油消耗和碳排放量，比如創(chuàng)多項世界紀錄的杭州灣跨海大橋，預計在 20 年營運期內，可節(jié)省燃油 500 萬噸，可以裝滿 25 萬輛載重 20噸的油罐車。而五年內高速公路、國省道宜林路段綠化率 100%，公路綠化就能吸收二氧化碳 10 萬噸”。

記者從寧波市交通局獲悉，對于推進生態(tài)、智慧交通建設，交通部門已經(jīng)出臺實施意見，今年的建設工作任務責任已經(jīng)分解，部分具體項目已經(jīng)啟動。