芯片緊缺這把火，也燒在了汽車身上。

上周汽車圈最大的消息就是汽車芯片緊缺的消息被各種渲染，甚至上升到了要停產(chǎn)的地步。

這可讓剛剛開始上漲的新能源板塊表示我好難。

例如，據(jù)報道汽車零部件制造商大陸集團的ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))庫存僅剩下1萬套左右，已經(jīng)無法滿足市場的需求。

另一個零部件制造商博世倒是沒說缺多少，但是也表示，因為疫情，不僅是汽車行業(yè)，整個全球采購市場都存在半導體元件短缺，我只能努力供貨啊。

英特爾公司周二宣布了未來十年在歐洲的芯片投資計劃，將投入800億歐元以提高歐洲的芯片產(chǎn)能，并率先在愛爾蘭為汽車制造商開設半導體工廠，以緩解汽車芯片的短缺壓力。

業(yè)內(nèi)預計全球芯片供應鏈緊缺問題仍將持續(xù)6至18個月。越來越多的科技公司轉(zhuǎn)向內(nèi)部研發(fā)芯片，將刺激未來芯片代工廠產(chǎn)能擴充的需求。

芯片將占汽車20%成本,英特爾公司CEO蓋辛格(Pat Gelsinger)在慕尼黑車展上透露，該公司將在年底前宣布兩家主要的新歐洲芯片制造廠的選址。蓋辛格在今年早些時候訪問歐洲時，曾表達了對德國建設生產(chǎn)基地的興趣，但尋求歐洲政府80億歐元的補貼。此外，法國和波蘭也是可能的候選地。

芯片，是半導體元件產(chǎn)品的統(tǒng)稱。

作為絕大多數(shù)電子設備的核心組成部分，芯片被譽為“工業(yè)糧食”。它不僅在智能手機、電視機、計算機、汽車等電子設備方面被廣泛應用，在軍事、通信、遙控等方面也不可或缺，對5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等都是必不可少的基礎。

在汽車領域，以往傳統(tǒng)燃油車的功能芯片僅適用于發(fā)動機控制、電池管理、娛樂控制等局部功能，還不能滿足高數(shù)據(jù)量的智能駕駛相關運算。而如今，智能汽車越來越多，汽車芯片的要求也越來越高，全球芯片巨頭推出了具備AI計算能力的主控芯片，擔當自動駕駛汽車的“大腦”功能。

此外，英特爾還將在歐洲建立一個被稱為“英特爾代工服務加速器”的創(chuàng)新中心，以幫助汽車制造商學習使用英特爾的芯片技術工藝來生產(chǎn)芯片。英特爾表示，這些制造工藝將比汽車行業(yè)目前使用的大多數(shù)工藝都要先進得多，包括寶馬、大眾、戴姆勒和博世在內(nèi)的近百家汽車制造商和主要供應商已表示支持其計劃。

為應對芯片短缺造成的負面影響，大眾CEO赫伯特·迪斯稱需要調(diào)整在華銷售策略。

據(jù)CNBC報道，包括福特、大眾和戴姆勒在內(nèi)的汽車制造商仍在努力應對全球芯片短缺的影響，每家公司的高管都警告說，芯片短缺可能仍然是一個問題。

報道內(nèi)容稱，芯片短缺可能會持續(xù)到2024年，很難準確確定何時結束，人們認為電動汽車的出現(xiàn)加劇了芯片的短缺。舉例來說，福特?？怂管囆屯ǔＪ褂么蠹s300個芯片，而福特的一款新電動汽車可以使用多達3,000個芯片。大眾CEO赫伯特·迪斯在接受CNBC采訪時表示：“由于芯片短缺，我們正在失去中國的市場?！苯衲晟习肽甏蟊娖嚰瘓F(中國)共交付汽車約185萬輛，占國內(nèi)市場份額14.3%，而去年大眾在華交付新車385萬輛，市場份額為19.3%。

“全球芯片供應短缺正影響手機生產(chǎn)和筆記本電腦制造等一整條電子產(chǎn)業(yè)鏈?！苯袢杖毡揪W(wǎng)站21日報道稱，根本的原因在于，亞洲相關企業(yè)對晶圓制造廠的投資不足，這意味著面對5G手機、筆記本電腦和汽車快于預期的需求增長，這些企業(yè)難以提高芯片產(chǎn)量。

“汽車行業(yè)正努力應對交付瓶頸!”德國《商報》23日報道，受疫情及中國經(jīng)濟快速復蘇的影響，德國汽車制造商和配件供應商出現(xiàn)芯片供應短缺問題。這種情況可能會持續(xù)到明年。而中國汽車行業(yè)本月早些時候就爆出這一問題。一位資深行業(yè)協(xié)會官員表示，預計一些中國汽車制造商的生產(chǎn)將在明年第一季度受到影響。路透社也有相關報道稱，荷蘭汽車芯片供應商恩智浦半導體告訴客戶，由于材料成本“顯著增加”和芯片的“嚴重短缺”，該公司必須提高所有產(chǎn)品的價格。美國《華爾街日報》21日援引大眾汽車的表態(tài)稱，因為公司汽車芯片短缺，將調(diào)整其在中國、北美和歐洲工廠的生產(chǎn)計劃。