芯片作為在集成電路上的載體，廣泛應(yīng)用在手機(jī)、軍工、航天等各個(gè)領(lǐng)域，是能夠影響一個(gè)國家現(xiàn)代工業(yè)的重要因素。但是我國在芯片領(lǐng)域卻長期依賴進(jìn)口，缺乏自主研發(fā)。中國是世界上第一大芯片市場(chǎng)，但芯片自給率不足10%。2017年，芯片進(jìn)口金額超過2500億美元，進(jìn)口額超過原油加鐵礦石進(jìn)口額之和 [1] 。

國外巨頭依靠在芯片領(lǐng)域長期積累的核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通過技術(shù)、資金和品牌方面的優(yōu)勢(shì)一直占據(jù)著集成電路的戰(zhàn)略要地，特別是芯片生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的制造技術(shù)、設(shè)計(jì)能力和編碼技術(shù)等方面。常常會(huì)作為談判籌碼進(jìn)行貿(mào)易制裁和出口禁運(yùn)，對(duì)我國服務(wù)器、計(jì)算機(jī)、手機(jī)行業(yè)帶來了巨大困擾，針對(duì)政務(wù)、銀行等核心行業(yè)造成了安全影響 [1] 。

國內(nèi)最火熱的行業(yè)一定是芯片產(chǎn)業(yè)了，眾多的企業(yè)涌入這個(gè)行業(yè)開始造芯，引發(fā)了一輪又一輪的芯片熱潮。而造芯的企業(yè)多了，對(duì)上游的設(shè)備、材料需求也是大增，特別是半導(dǎo)體設(shè)備，畢竟工廠一開建，設(shè)備就得入場(chǎng)。而在這股芯片熱潮之下，美國、日本的半導(dǎo)體設(shè)備廠商，是真的賺大錢了。

先說說日本的半導(dǎo)體設(shè)備情況，按照日本半導(dǎo)體制造設(shè)備協(xié)會(huì)(SEAJ)的數(shù)據(jù)，7月份日本半導(dǎo)體設(shè)備的銷量額同比大增28.1%，達(dá)到了2407.43億日元(約142億元)，這已經(jīng)是連續(xù)7個(gè)月增長了，而這個(gè)值，也是歷史上的第四高(低于2021年4、5、6月份)。

而在2021年1-7月，日本半導(dǎo)體設(shè)備銷售額同比大增27.6%，達(dá)到了16866.98億日元(994億元)，是歷史最好紀(jì)錄了。再說說美國的半導(dǎo)體設(shè)備情況，按照SEMI(國際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì))的數(shù)據(jù)，7月份，美國半導(dǎo)體設(shè)備廠商的出貨金額為38.6億美元，環(huán)比增長4.5%，而同比增長了49.8%，也算是最近幾年來的最好成績。事實(shí)上，不僅僅是美國、日本的半導(dǎo)體設(shè)備廠商賺大錢，韓國的半導(dǎo)體設(shè)備廠商們也是賺大錢了，一些晶圓廠設(shè)備制造商的收益，甚至翻倍。

近年來，全球新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，外加2020年下半年汽車領(lǐng)域突發(fā)的缺芯潮，都導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)智能汽車芯片需求激增。

盡管我國在自主汽車芯片規(guī)模占比上不足10%，仍然在很大程度上依賴海外進(jìn)口，但已經(jīng)有不少中國企業(yè)在加緊破局，爭取掌握核心技術(shù)。

在今年9月中旬召開的“只能網(wǎng)聯(lián)賦能新能源汽車發(fā)展”的主論壇上，宣布一系列好消息的地平線就是其中之一。

為中國車企技術(shù)兜底

據(jù)公開資料顯示，地平線是正式成立于2015年的，國內(nèi)第一家深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片公司。

在2019年，該公司發(fā)布了中國第一款車規(guī)級(jí)AI芯片，據(jù)地平線總裁陳黎明透露，截至2021年9月份，該公司旗下的征程系列車規(guī)級(jí)AI芯片已經(jīng)賣出了50萬片。

而之所以地平線能夠在短短三年內(nèi)，出貨量突破50萬，主要得益于公司手握高質(zhì)量的客戶群。

今年的汽車缺貨的“火勢(shì)”仍在蔓延，汽車芯片短缺仍然在困擾著汽車廠商。由于芯片短缺，歐洲最大的汽車制造商德國大眾汽車已經(jīng)失去了在中國的市場(chǎng)份額。英國汽車產(chǎn)量在7月份也暴跌至自1956年以來的新低。諸如此類的消息不勝枚舉。經(jīng)此痛苦一役，汽車芯片供應(yīng)鏈正在發(fā)生一些前所未有的變化。

過去18個(gè)月證明了傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈存在漏洞，全球最大的Tier 1廠商博世認(rèn)為，汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈不再適用。半導(dǎo)體供應(yīng)鏈問題過去一直由汽車業(yè)悄悄管理，但現(xiàn)在是改變的時(shí)候了。

芯片設(shè)計(jì)公司必須將很大一部分收入投入到研發(fā)中，以趕上競(jìng)爭對(duì)手或保持領(lǐng)先地位。一家公司在吸引最好的研究人員和授權(quán)最好的工具上花費(fèi)越多，公司就越有可能進(jìn)行創(chuàng)新、跟上摩爾定律、在競(jìng)爭中保持領(lǐng)先并贏得最多的市場(chǎng)份額。

從數(shù)字上看，我們看到大多數(shù)中國芯片公司將其收入的 18% 左右用于研發(fā)。這與全球趨勢(shì)相當(dāng)，但由于他們的收入往往較小，因此他們必須花費(fèi)更高的百分比才能趕上。

美國與中國的無晶圓廠研發(fā)支出對(duì)比

美國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì)，美國芯片公司在 2019 年平均將其收入的 20% 左右用于研發(fā)。有些公司的支出更多：Marvell 在 2020 年的支出約為 40%，NVIDIA 為 26%，AMD 為 23%。然而，微芯科技在 2019 年的支出僅為 16.6%。

再看看在上海和深圳上市的中國無晶圓廠公司，我們可以看到 2020 年的平均支出占收入的 23% 左右。除去一個(gè)明顯的異常值：寒武紀(jì)在研發(fā)上花費(fèi)了 167% 的收入，這個(gè)百分比下降到 17.5%。這幾乎是上述健康的 18% 份額，但低于我們?cè)诿绹吹降姆蓊~。