文章來源：電子工程專輯
“作為CEO，你必須要跟整個公司的文化、價值觀和員工保持一致，能夠擰成一股繩，才能確保公司走的更加長遠。”
——安森美總裁兼首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury
2020年12月7日，在賽普拉斯(Cypress)工作了十三年的Hassane El-Khoury，被安森美(onsemi)任命為公司總裁兼首席執(zhí)行官。作為頭頂“硅谷最年輕CEO”光環(huán)的人，Hassane在Cypress擔任CEO期間，對自己的定位是：一位工程師，一個創(chuàng)新先鋒，一名難題終結者。那么，來到安森美之后，這樣的定位是否會發(fā)生改變？他的加入，又會給安森美帶來哪些變革？
▲安森美總裁兼首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury
雙翼齊飛
深耕智能電源與智能感知領域，這是今年8月5日，安森美半導體官宣改名為安森美之后確定的下一步發(fā)展目標，公司還為此提出了“智能技術，美好未來”的新口號。
Hassane解釋說，
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如今，工業(yè)和汽車市場占據(jù)全球溫室氣體排放量的三分之二，這為安森美提供了巨大的機會，使公司可充分發(fā)揮其在智能電源和感知技術方面具備的優(yōu)勢，為實現(xiàn)凈零排放經(jīng)濟盡一份力。但另一方面，即便是在工業(yè)和汽車行業(yè)中，也包含著種類繁多的細分領域，聚焦哪里？放棄哪里？共同點是什么？安森美需要盡快做出選擇。
最終，“可持續(xù)發(fā)展”成為了安森美給出的答案，智能電源和智能感知技術將成為承載該理念的雙翼。這意味著，只要做好智能電源和智能感知技術，就能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并在細分市場上取得成功。
預測數(shù)據(jù)顯示，2021-2025年期間，智能電源和智能感知將推動兩倍的市場增長，年復合增長率(CAGR)為7%-9%，其中智能電源平均CAGR為15%，智能感知平均CAGR達到13%，兩個技術都與汽車和工業(yè)領域有密不可分的關聯(lián)。
而在汽車和工業(yè)領域。安森美預計，2021-2025年，汽車和工業(yè)領域的CAGR將會為7%-9%，其中汽車行業(yè)為17%，工業(yè)領域為7%，其他市場有可能會下降。此外，5G也是一個非常重要的市場，預計2021-2025年5G市場的CAGR將達到11%。
在Hassane看來，
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安森美的智能電源和智能感知方案，能夠讓客戶無需在成本、能效、性能、尺寸和重量上做出取舍。例如智能電源技術可更好地控制電壓、電流和溫度，通過集成可以實現(xiàn)更高的能效。滿足客戶在高溫環(huán)境下安全作業(yè)，以及降低散熱方面的需求，從而實現(xiàn)降低成本、重量的要求；智能感知在最小的范圍內提高能效和解決方案，從而減少系統(tǒng)延遲，通過更小的封裝提供專有的功能，解決用戶所需的尺寸。
除了技術和產(chǎn)品本身，從下圖可以看出，TOP 20大客戶貢獻了安森美35%的營收，沒有占公司收入10%的客戶；而在銷售渠道中，40%屬于直接銷售，60%通過代理來銷售。這表明，安森美針對客戶群所具備的高度多樣化的特點，實施了多元的組合方式，從而能夠更高效地為所有客戶服務。
安森美的生態(tài)圈
5G和云電源、工廠自動化、電動車、先進安全、能源基礎設施、充電等細分市場構成了安森美眼中的生態(tài)圈。
5G和云電源
由于5G和數(shù)據(jù)中心部署速度的加快，以及每一代新處理器和更高物理密度導致的功耗加大，通過高能效智能電源方案優(yōu)化云和電信基礎設施中的功耗成為了制勝的利器。在該領域中，安森美在每個平臺的含量超過了300美元。
工業(yè)
主要包括工廠自動化、能源基礎設施、電動車充電三個細分領域。
工廠自動化專注于提高生產(chǎn)力、吞吐量和智能化，自主系統(tǒng)可根據(jù)編程的參數(shù)及人工智能來做決定，使得機器人和協(xié)作機器人的應用成為可能；電網(wǎng)去碳化加大了對儲能系統(tǒng)的需求，推動了可再生能源的發(fā)展。過去十年中，可再生能源的貢獻翻了4倍，未來則有可能在氣候行動的推動下增長50%；對快速充電的需求推動了政府、私人運營商和電動車OEM在充電基礎設施上的投資，集成了IGBT和碳化硅(SiC)的高能效電源解決方案，將在充電領域大有作為。
機器視覺
眾所周知，物體在高速運動過程中，如果僅通過卷簾快門方式去捕捉、曝光，最終得到的圖像、影像會是扭曲的。但安森美的全局快門技術，則能夠非常清晰地捕捉到?jīng)]有扭曲的動態(tài)圖像，這對汽車安全、工業(yè)自動化系統(tǒng)而言極為重要。
先進安全
按照Hassane的說法，為了保證汽車攝像頭智能感知技術的安全性，安森美做出了極大的努力，例如分析了4000多種故障模式，確保在故障時進行校正；在ADAS智能感知部分所占的市場份額超越了所有競爭對手的總和；平均每個小時就能拯救9條生命；其800萬像素傳感器在185米處不但能探測行人，甚至包括地面的石塊，是在所有條件下人眼視覺的100倍。
電動車
隨著世界各國汽車電子化進程的加速，汽車OEM廠商擴展電動車產(chǎn)品組合，在行駛里程和性能上展開競爭。截至2028年，電動和混動汽車將占到總汽車銷量的50%以上。對供應商來說，這是一個支持可持續(xù)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展的一個巨大的機會。
當然，廠商要具備一系列廣泛的產(chǎn)品組合，才能支持汽車電子的快速增長。安森美不僅可在電動車領域大有作為，而且也可為客戶提供車用電源方面的解決方案，尤其是在電動車領域。目前，每輛汽車的電源成本將超過750美元，安森美能夠以高能效的電源方案來延長汽車的行駛里程。
傳動系統(tǒng)和先進安全也推動了汽車電子化。從汽車傳動系統(tǒng)來看，傳統(tǒng)汽車到電動汽車的動力源是由內燃機向電動機方向的發(fā)展；先進安全則是汽車自動駕駛從L0/L1級向L4/L5級方向發(fā)展。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，內燃機時代的L0/L1級汽車，車內電子元器件成本只有50美元；到了48V混動，L2級以上級別時，汽車電子元器件成本約為280美元；再到L2級以上的電動車、混動車，其電子元器件成本為750美元；未來L4/L5級的自動駕駛汽車，電子元器件成本可以達到每輛車1600美元。而客戶的實際汽車電子元器件含量，則將從2019年的131美元，猛增至2022年的715美元。
從IDM轉向Fab-Liter
“最終，擁有顛覆性技術和強大生態(tài)的企業(yè)將會獲勝，尤其在未來十年內。”為此，Hassane宣布安森美未來將逐步從傳統(tǒng)的IDM向更加靈活的Fab-Liter轉型，這是公司的新戰(zhàn)略。之所以選擇這樣的模式，主要是因為傳統(tǒng)的大規(guī)模擴張產(chǎn)能的方式，有時與得到的回報率并不匹配，所以安森美更傾向采取更加靈活的制造路線和策略。
具體而言，智能電源和智能感知這樣具備差異化和戰(zhàn)略增長的領域，將會加大內部產(chǎn)能的投入；而一些非專利技術產(chǎn)品，將利用外部制造進行生產(chǎn)，從而實現(xiàn)靈活的產(chǎn)能調度。同時，安森美會逐漸退出規(guī)模不足的晶圓廠，將重心轉向300mm晶圓的產(chǎn)能，并提高通用封裝后端廠的靈活性，進一步加大該部分的外部產(chǎn)能(將從2021年的34%增加到約45%)。安森美也會優(yōu)化資本支出，依靠外部合作伙伴來提供通用封裝和技術，以此來獲得最大化回報、改進成本結構。
根據(jù)安森美2021年Q2季度財報，其16.699億美元營收中的6%被用于新技術和產(chǎn)能投資，而未來兩年內，這一比例將擴大至12%。其中，產(chǎn)能方面的投入將是當前的2倍，主要流向兩個方面：一是擴充300mm晶圓廠的產(chǎn)能；二是碳化硅供應鏈環(huán)節(jié)，包括基板襯底到最終產(chǎn)品，以及封裝相關的技術。根據(jù)規(guī)劃，未來5年內，安森美碳化硅的產(chǎn)能將會是現(xiàn)在的1.3倍。
但Hassane并不認為未來會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。“到目前為止，還沒有哪一家企業(yè)能夠100%的將供應和需求實現(xiàn)完全匹配。雖然供應可能會有所增加，但需求的增加將更加旺盛?！?/span>他說，一段時間過后，當需求趨于平緩，供應自然也會匹配需求，而不是出現(xiàn)供應過剩的現(xiàn)象。
在談及中國市場時，Hassane承諾說，盡管各個地區(qū)的策略和側重點可能會有所不同，但在中國，安森美會采取一致性的致勝策略。例如順應中國發(fā)展大趨勢，重點關注智能電源和智能感知技術在汽車電子、自動駕駛、機器視覺、工廠自動化、5G、云電源等領域的應用。同時，也會通過建立聯(lián)合實驗室、優(yōu)化制造基地、與戰(zhàn)略客戶簽訂長期供應協(xié)議消除價格與價值的差異等措施，發(fā)揮自身價值。
結語
“我的性格一點都沒有改變，我走到哪里，它們就會被帶到哪里，尤其是作為難題終結者和創(chuàng)新先鋒，這些特質不會因個人職業(yè)生涯的改變而轉移?！盚assane對《電子工程專輯》表示，這也是自己與安森美非常契合的原因。“作為CEO，你必須要跟整個公司的文化、價值觀和員工保持一致，能夠擰成一股繩，才能確保公司走的更加長遠?！?/span>
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