“紅燈停，綠燈行，先左看，再右看。”有了手機(jī)以后，我們很少能像小時(shí)候那樣專(zhuān)心致志地過(guò)馬路了。手機(jī)那么好玩，我們走在路上低頭看手機(jī)，甚至?xí)鲆晛?lái)往的車(chē)輛。這當(dāng)然可能引發(fā)交通事故，那么，如果手機(jī)能在危險(xiǎn)發(fā)生前報(bào)警呢?

過(guò)馬路看手機(jī) | telegraph.co.uk

一組計(jì)算機(jī)學(xué)家誕生了這樣的腦洞：他們讓手機(jī)給正在玩手機(jī)的行人發(fā)警報(bào)，看看他們能否更安全地過(guò)馬路。研究結(jié)果發(fā)表在2018年6月的《人為因素》期刊上。

提醒你車(chē)來(lái)了管用嗎?不管用

由于不能真把路人放在車(chē)輪滾滾的馬路上，研究者們創(chuàng)造了VR過(guò)馬路環(huán)境。在愛(ài)荷華大學(xué)漢克虛擬環(huán)境實(shí)驗(yàn)室里，參與者們穿戴VR設(shè)備，他們需要在手機(jī)打字的同時(shí)穿行過(guò)3D街區(qū)。如果在過(guò)馬路時(shí)即將遭遇危險(xiǎn)，那么手機(jī)將發(fā)出一聲響亮的警報(bào)。

愛(ài)荷華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)教授約瑟夫·科爾尼(Joseph Kearney)是研究作者之一，他深知過(guò)馬路的危險(xiǎn)。行人站在路邊，汽車(chē)呼嘯而過(guò)，僅僅一個(gè)差錯(cuò)便可能發(fā)生事故。有些實(shí)驗(yàn)結(jié)果在他的意料之中，比如行人聽(tīng)到報(bào)警后，最終用更安全的方式過(guò)馬路。但他沒(méi)想到的是，一旦行人已經(jīng)開(kāi)始過(guò)馬路，他們收到警告還是會(huì)繼續(xù)走……

“想不到，當(dāng)他們做出明顯要過(guò)馬路的動(dòng)作，這些人幾乎就不會(huì)停下來(lái)并回到路邊，即使他們收到了警告，”科爾尼說(shuō)。“我們還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他們有了報(bào)警系統(tǒng)，走路就更不看路了。我們把這個(gè)問(wèn)題叫‘認(rèn)知外包’——讓手機(jī)替你做決定。”

在300次的過(guò)馬路測(cè)試中，超過(guò)三分之一以“車(chē)禍”告終。面對(duì)高速駛來(lái)的車(chē)輛勇往直前似乎違反直覺(jué)，但研究結(jié)果就是這樣?？茽柲嵴f(shuō)這比其他用模擬器做的研究事故率高得多。換做現(xiàn)實(shí)世界，會(huì)有大量行人被車(chē)碾成餅。科爾尼表示，即使這些參與者知道自己不是真的處于險(xiǎn)境，被撞仍然是一個(gè)刺激，很多人會(huì)試圖跳開(kāi)以躲避不存在的汽車(chē)。

在過(guò)馬路上一意孤行的本能，可能與稱(chēng)為“反應(yīng)抑制”的機(jī)制相關(guān)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一旦開(kāi)始某個(gè)動(dòng)作便很難停下。科爾尼說(shuō)，即使停止危險(xiǎn)的通行方式能撿回條命，但幾乎沒(méi)有人本能地這樣做。

還是要看手機(jī)，技術(shù)能救你嗎?

如果你必須在走路時(shí)看手機(jī)，那么還可以安慰自己，總體上看行人死亡是小概率事件。不過(guò)，這類(lèi)事故正變得更加常見(jiàn)，而且是很容易預(yù)防的。

以美國(guó)為例，根據(jù)美國(guó)公路交通安全局的數(shù)據(jù)，2016年有接近7000起行人死亡，比2015年增加了11%。這是40年來(lái)最大的一次增長(zhǎng)，行人死亡已經(jīng)占年度交通致死數(shù)的15%。當(dāng)然，這些不全是手機(jī)的錯(cuò)。惡劣天氣、危險(xiǎn)駕駛、行人增加等眾多原因都造成了事故增長(zhǎng)。到底每年有多少人死于走路分心，還沒(méi)有準(zhǔn)確數(shù)字。但走路分心這件事已經(jīng)在被嚴(yán)肅看待。

走路玩手機(jī)可能被罰。2017年，火魯奴奴成為了美國(guó)第一個(gè)禁止分心走路的城市。如果你被逮到過(guò)馬路看手機(jī)，可能被處以高達(dá)99美元的罰款。加州的蒙特克萊爾迅速效仿，甚至對(duì)在人行橫道上戴耳機(jī)的人罰款。而在中國(guó)重慶的一個(gè)游樂(lè)園，甚至有30多米長(zhǎng)的人行道把玩手機(jī)的人和走路的人分成兩列。

重慶的一條道路，玩手機(jī)和不玩手機(jī)的行人被分成兩列 | Dan Pontefract

在技術(shù)上，已經(jīng)有無(wú)線設(shè)備能察覺(jué)車(chē)與車(chē)之間的危險(xiǎn)，從而幫助駕駛員躲避事故?？茽柲嵫芯康氖擒?chē)-行人之間的技術(shù)，他表示，他們一直測(cè)試的手機(jī)技術(shù)已經(jīng)能夠應(yīng)用，問(wèn)題只在于手機(jī)制造商們是否認(rèn)為這值得加裝。

美國(guó)國(guó)家公路局估計(jì)，新系統(tǒng)有希望減少近一半的行人車(chē)禍。在美國(guó)，交通死亡人數(shù)中，行人和騎車(chē)者的比例在上升。美國(guó)聯(lián)邦公路局的尼爾·加夫尼(Neil Gaffney)認(rèn)為，車(chē)-行人技術(shù)很年輕，也很有應(yīng)用前途。行人探測(cè)系統(tǒng)可以裝在車(chē)上、基建上，甚至可以帶在路人身上發(fā)出警報(bào)。車(chē)配型可以對(duì)盲區(qū)和即將發(fā)生的碰撞報(bào)警，而手持設(shè)備用來(lái)提醒路人。這種技術(shù)“最終會(huì)成為改善安全的可行辦法。”

最后，讓我們回顧一下老套但管用的建議：過(guò)馬路前放下手機(jī)。