國產工業(yè)機器人買賣兩頭熱，在化解了部分企業(yè)用工煩惱的同時，也孕育出了新的市場需求，例如，人機協(xié)作的趨勢，已然有了新的用工需求;如何讓國產工業(yè)機器人從現有市場，走向產業(yè)鏈的價值高點、躋身高端精尖市場，也是未來有待突破的領域。

待掘的吸金高地

“現在很多企業(yè)用工業(yè)機器人不需要操作，有固定編程固定動作。不過，有關工業(yè)機器人的維護需求市場在慢慢成長。同時，復雜工藝、裝備等也需要人和智能機器協(xié)同工作，人機協(xié)作產生的人力資源需求，預計五到十年會釋放出來。”華金證券機械行業(yè)首席分析師范益民表示，機器換人的同時，也將帶動人力資源結構的調整。

這個市場已經吸引了部分人的視線，廣州智通有限公司的創(chuàng)始人馮勝早已投入進來。“作為全球第一大機器人市場，中國也勢必需要人工智能算法編程師、機器人維護人員、機器人系統(tǒng)集成等方面的專業(yè)人才，這是我們目前培訓的重點課程。”馮勝稱。

而成立于2017年的佛山機器人學院的核心功能之一便是致力于機器人示范平臺、示范線及自動化解決方案培訓等。

但全球第一大機器人市場并不意味著國產工業(yè)機器人廠商站到了產業(yè)鏈的價值高點。減速器系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)、控制器系統(tǒng)被視為工業(yè)機器人的三大核心零部件，成本占比維持在七成左右。換言之，掌握核心零部件也就意味著企業(yè)搶占到了產業(yè)高點，具備更強的議價權。

目前，匯川技術、埃斯頓等國產伺服系統(tǒng)廠商雖有技術儲備，但主要局限在中低端市場;高端產能和技術水平方面，則仍需依賴松下、安川、西門子等日歐品牌。

例如，被部分業(yè)內人士視為工業(yè)機器人核心零部件領域技術壁壘最高的減速器系統(tǒng)，分為諧波減速器和RV減速器兩類。在諧波減速器上，國產自有品牌已實現主導，但在更高要求的RV減速器上，納博特斯克這一日系老牌巨頭仍占過半市場份額。而被視為三大核心零部件領域技術難度最小的控制器，四大家族、愛普生、OTC仍把控著七成左右市場份額。

“與國際知名廠商相比，公司在智能裝備核心部件、工業(yè)機器人及智能制造領域的品牌和技術優(yōu)勢的建立方面還需要一個過程。”埃斯頓董秘辦人士表示。

“只能說國產工業(yè)機器人廠家實現中低端核心零部件的自給，但距離高端核心零部件的進口替代差距仍很明顯。”西南證券研究發(fā)展中心一位分析師表示，工業(yè)機器人的本體制造領域目前與核心零部件發(fā)展狀況類似，高端領域基本仍為美日歐巨頭壟斷。

具體到應用領域，應用工業(yè)機器人行業(yè)最高的汽車工業(yè)，四大工業(yè)機器人品牌占據市場份額逾八成，外資壟斷的局面時至今日仍未得到改變。國內3C產業(yè)快速崛起，但目前該領域工業(yè)機器人國產化率仍不足40%。

“國產工業(yè)機器人目前主要分布在倉儲物流、五金衛(wèi)浴、石油化工、食品飲料等技術準入門檻低且產品利潤率偏的中低檔市場。”上述浙商證券分析人士稱，金屬制品、通信電子、汽車產業(yè)等利潤率豐厚的中高端市場于國產工業(yè)機器人來說是有待突破的領域。

以汽車工業(yè)為例，第一財經記者了解到，盡管奇瑞、長城、華晨寶馬、路虎等車企有在焊接、噴涂、物流等環(huán)節(jié)采用國產工業(yè)機器人，但外資、合資車企普遍對國產工業(yè)機器人持謹慎態(tài)度。

“一線整車品牌具備全球化供應鏈采購壁壘限制，一旦更換工業(yè)機器人廠商差不多也意味著它的供應鏈體系需要重新調整，不確定性風險隨之產生。”華晨寶馬內部人士直言，車企與國際工業(yè)機器人的關系遠比外界所想的牢靠，汽車產業(yè)堪稱國產工業(yè)機器人品牌突破壁壘最高的領域。

下一個五年

這些尚待突破的領域，在瑞士ABB工程師Anthony看來，恰是淘金高地。“下一個五年將是ABB更深入服務中國客戶，更好輸出定制化工業(yè)機器人解決方案的五年。”Anthony每個月都會前往瑞士ABB佛山分部。

他表示，中國制造頂層政策涉及到專項政策、財稅與進口等產業(yè)政策頻出，使得機器人產業(yè)享有長期政策紅利，中國市場將承載自身職業(yè)生涯的高光時刻。而日本安川、日本發(fā)那科、瑞士ABB、意大利柯馬、日本川崎重工等世界裝備制造巨頭，近年來均將業(yè)務觸角延伸至佛山。

國內工業(yè)機器人廠商對市場也保有同樣的敏銳度。“國內工業(yè)機器人市場規(guī)模目前差不多是70億美元的規(guī)模，預計到2020年，這一市場規(guī)模將突破100億美元。”廣東泰格威機器人科技有限公司(下稱“泰格威”)向第一財經記者介紹，此前國內工業(yè)機器人實現30億美元的市場規(guī)模擴張需耗時6年左右，如今規(guī)模擴張的速度呈日趨加快的節(jié)奏。

越來越快的市場擴容速度幾乎是業(yè)內共同的看法。據中國電子學會公布的《中國機器人產業(yè)發(fā)展報告》，中國工業(yè)機器人的單臺售價有望從2012年的29萬元降至2019年的22萬元左右;與之對應的是，制造業(yè)就業(yè)人數在2013年達到1.03億峰值之后，就開始逐步下降，勞動力成本逐步上行。在工業(yè)機器人制造成本下降與勞動力成本上升形成的“剪刀差”聯合作用下，機器人的投資回收期將進一步縮短，這將進一步助推機器換人的進程。

加緊的機器換人節(jié)奏、國內工業(yè)機器人軍團和國際工業(yè)機器人巨頭紛紛挺進佛山，佛山本土工業(yè)機器人企業(yè)已日漸感受到了競爭的壓力。

“公司一直在向德國庫卡、日本安川、日本不二越等學習，以提升自身的技術專業(yè)化水平，但這還需要時間。”泰格威回應稱，公司亟待在市場競爭加劇之前構筑自身的核心競爭力壁壘。

這并非個案。招商證券機械行業(yè)分析師劉榮稱，高端領域國產工業(yè)機器人的份額不到5%。大量的國產工業(yè)機器人廠商在狹小的中低端市場競爭，國產高端化是必然趨勢。而埃斯頓、機器人、新時達、拓斯達等一批國內工業(yè)機器人企業(yè)或做大產能規(guī)模，或投產機器人生產線，或與國際機器人企業(yè)進行關鍵領域的研發(fā)合作，向中高端機器人市場進階。

以工業(yè)機器人等為代表的裝備制造業(yè)是佛山第一大支柱產業(yè)。佛山此前也提出，爭取到2020年規(guī)模突破1萬億元，形成配套較為完備的裝備制造產業(yè)體系，帶動傳統(tǒng)產業(yè)加快轉型升級。但目前工業(yè)機器人產業(yè)還是與本地優(yōu)勢傳統(tǒng)產業(yè)緊密相連，比如其陶瓷裝備、木工裝備分別占全國市場的90%、60%左右，向其他制造門類的拓展進程并不顯著。

廣東省經信委人士在接受第一財經記者采訪時對此未予否認。“未來佛山一方面要繼續(xù)助推裝備制造業(yè)走進更多企業(yè)，帶動更多產業(yè)智能升級;另一方面，也要推動本地工業(yè)機器人企業(yè)提高核心零部件環(huán)節(jié)的自主研發(fā)實力。”該人士表示，當地政府也會鼓勵制造企業(yè)更多地借助資本市場的投融資功能為自身“造血”。