美國汽車工程師協(xié)會(SAE)5月31日發(fā)布了無線充電指南SAE TIR J2954《Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-In/ Electric Vehicles and Alignment Methodology》，國際電工委員會(IEC)61980(-2&-3)后來發(fā)了兩個重要的補充規(guī)定，可以說，電動汽車無線充電是在路上了。

總的來說，其實SAE和IEC這次在發(fā)布時間點上前后差距小，基本定下了除中國之外的主要無線充電標準形態(tài)。無線充電標準內(nèi)容涵蓋的面還是挺廣的：

頻率采用85kHz頻帶(81.38~90kHz)，從幾個里面選了一個確定的;

為3.7kW、7.7kW、11kW、22kW(此功率的EMC問題較大)，大車的暫時被擱置了;

不同類型線圈的基礎(chǔ)兼容性(AppdenixA～H皆為尺寸和設(shè)計圖);

離地高度的等級與功率等級匹配;

車企一般而言根據(jù)實際的布置，會在車上選擇不同的受電線圈

所以供電線圈那里要能兼容差異性、互相通用

在家里充電，一般是一一匹配的

在便利店及公共設(shè)施等充電，供電線圈需要有兼容性

通信方式：在V2I(交通信號或其它固定設(shè)備叫做V2I，也就是汽車----基礎(chǔ)設(shè)施)上面架構(gòu)DSRC(專用短程通信技術(shù))(5.9Ghz)的內(nèi)容，某種程度上，使用DSRC簡單，擴展性好，在這塊領(lǐng)域都能照顧到。

豐田工程師在PPT里面抱怨的問題需要一項項核對，這涉及的問題其實是個SAE和ISO細節(jié)信息定義問題。

這里其實對DSRC通信、車內(nèi)充電機和充電管控都提了要求，在標準里面要求充電機貢獻一個直流輸入，復(fù)用原有充電機的DC-DC的環(huán)節(jié)，所以未來的車載充電機的架構(gòu)也要變。

當然類似豐田的試制車輛，其實是采用了分離的兩路來做的，這樣充電的效果和控制比較差一些：

整流器這塊還沒合并到充電機內(nèi);

Zigbee的通信方式需要改為DSRC的模式，好在新一代普銳斯有這個東西;

看上去后面的普銳斯PHV是有希望配置無線充電技術(shù)的

1.電磁兼容(EMC)的問題

在正對的充電區(qū)域開始定義了好幾個區(qū)域，給每個區(qū)域設(shè)置磁場強度的限制，這里其實牽涉了很多的東西。

為了滿足這些要求，豐田的工程師們要做不同的設(shè)計，選擇不同的辦法。

這個還得進一步改進。

2.安全問題

這里主要是指金屬物體在磁場附近發(fā)熱是否會引起火災(zāi)

國內(nèi)標準：

1.國內(nèi)的標準是中汽研牽頭，由于無線充電、V2I和自動泊車定位都有關(guān)系，牽涉安全性、EMC，還有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，任重而道遠;

2.不過反過來說，隨著無線充電標準先行，高端的ABB，甚至是勞斯萊斯等都配置這種技術(shù)，至少PHEV是前途光明的，豐田被人詬病的4.4Kwh PHV也可以自動充滿電出門，皆大歡喜。