今年，北京理工大學(xué)、北京科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海震旦教育集團等國內(nèi)院校將開設(shè)中德汽車技術(shù)專業(yè)，這一專業(yè)培養(yǎng)的人才將是擁有高端專業(yè)技術(shù)的高級技術(shù)人才。有關(guān)人士指出，在中國汽車制造業(yè)、維修業(yè)日益發(fā)達的今天，德國汽車機械電子師項目與國內(nèi)院校進行全面合作，有助于解決國內(nèi)機械、汽車等領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員緊缺的現(xiàn)狀，并有效解決大學(xué)生就業(yè)難的問題。

　　國內(nèi)汽車業(yè)專業(yè)人才短缺

　　據(jù)了解，全國汽車診斷、檢測與維修行業(yè)每年需要新增近30萬從業(yè)人員，而目前至少存在80萬人的缺口。教育部明確將汽車運用與維修專業(yè)列為國家技能型緊缺專業(yè)。

　　但是，由于國內(nèi)院校汽車專業(yè)傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)模式和教學(xué)方法的限制，造成學(xué)生畢業(yè)之后并不具備獨立操作能力，幾乎都需要師傅的“傳幫帶”，否則很難發(fā)揮作用。所以，國內(nèi)汽車診斷、檢測和修理行業(yè)中，既有一定理論基礎(chǔ)又技術(shù)過硬的高級技術(shù)人才供不應(yīng)求。

　　有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，世界上發(fā)達國家的汽車企業(yè)，一般高級技工與中級技工的比例分別達到35%和29%。而我國汽車企業(yè)的高級技工和中級技工的比例一般都在5%和25%以下。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員中，30%受過高等教育，我國這一比例不到15%。

　　正是基于這種現(xiàn)狀，促使國內(nèi)汽車行業(yè)采取“走出去、請進來”的辦法，培養(yǎng)適應(yīng)中國汽車快速發(fā)展亟須的人才。

　　學(xué)歷與能力同等重要

　　北京汽車研究所高級工程師王凱明表示，學(xué)歷在很長一段時間內(nèi)還是國內(nèi)就業(yè)的“敲門磚”。但是，實現(xiàn)就業(yè)的根本還在于能力。德國汽車機械電子師項目以明確的就業(yè)定位，為學(xué)生提供了理論聯(lián)系實踐的學(xué)習(xí)機會，實現(xiàn)了學(xué)歷與能力的統(tǒng)一認證。據(jù)了解，在三年制的學(xué)習(xí)過程中，中國學(xué)生將分別在中國和德國進行大、中專課程的學(xué)習(xí)和實習(xí)。在完成三年學(xué)習(xí)畢業(yè)時，學(xué)生們將獲得國內(nèi)的學(xué)歷證書和德國工商會認可蓋章的專業(yè)資格證書。因此畢業(yè)學(xué)生不僅具備了專業(yè)德語的翻譯能力，而且填補了國內(nèi)汽車售后專業(yè)復(fù)合型人才的空白。歐美國際教育副總經(jīng)理陳敏告訴筆者，德國汽車機械電子師項目的畢業(yè)學(xué)員試用期平均月工資2000 元，試用期過后平均月工資4000元至5000元，最高薪資每月1萬元以上。良好的就業(yè)前景，使得德國汽車機械電子師項目得到越來越多國內(nèi)院校的認可。

　　歐美國際教育副總經(jīng)理陳敏指出，我國高等教育主要還是以理論基礎(chǔ)為主，而企業(yè)真正需要的則是能夠符合企業(yè)實際運營需要的人才。職業(yè)教育培訓(xùn)或職業(yè)技能培訓(xùn)正是填補了這一真空。如果直接將職業(yè)培訓(xùn)與院校教育結(jié)合勢必增加就業(yè)的優(yōu)勢。

　　同樣，針對即將全面推行的國內(nèi)院校中德汽車技術(shù)專業(yè)，原教育部中央教科所副所長曹青陽教授認為，辦學(xué)方應(yīng)該重視學(xué)生綜合能力的全面培訓(xùn)，既抓緊汽車電子師核心專業(yè)技術(shù)能力的培訓(xùn)，又重視職業(yè)道德和職業(yè)修養(yǎng)的培訓(xùn)，并且使這三方面密切結(jié)合，使培養(yǎng)的人才和相應(yīng)的企業(yè)崗位人才需求做到零距離對結(jié)，為這些人才今后長遠的發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。