中國科技部部長萬鋼日前在接受媒體采訪時表示：目前沒有誰能夠卡住中國發(fā)展電動車，國內(nèi)車企已經(jīng)掌握了電動車所需要的技術(shù)。萬鋼甚至還反問說：如果電動車的關(guān)鍵技術(shù)掌握在外國手上，中國現(xiàn)在不會推的比他們還要快。

不知道萬鋼部長為何要說出這樣的話，但是此前，確實曾經(jīng)有人說過電動車某些核心技術(shù)掌握在國外企業(yè)手中的話。有媒體援引臺灣一家研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，目前中國隔膜市場超過70%的份額被國外品牌所占據(jù)，特別是高端產(chǎn)品只能依賴進(jìn)口。

就像比亞迪這樣的企業(yè)所生產(chǎn)的電動車所使用的隔膜產(chǎn)品也是依賴國外進(jìn)口。

然而，即使中國大部分電動車的隔膜產(chǎn)品依賴國外進(jìn)口，也不能說中國電動車市場的發(fā)展及受制于人。而且，今天中國的供應(yīng)商或許只能生產(chǎn)中低端的隔膜產(chǎn)品，并不代表中國的企業(yè)就一直停留在這樣的一個狀態(tài)。另外，汽車產(chǎn)業(yè)的全球化配套是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，電動車市場也不能例外。

事實上，目前中國電動車市場發(fā)展并不讓人樂觀，市場銷售數(shù)據(jù)也不理想，一年的所有新能源汽車加起來，也只有1萬多輛。但是這一切的原因并不在于技術(shù)障礙，而是中國新能源汽車發(fā)展的推動路徑走偏。或者說，卡住中國電動車市場發(fā)展的，正是我們自己的推動模式不符合市場發(fā)展的基本現(xiàn)狀。

中國政府目前推動的新能源汽車發(fā)展的路徑有兩個，一個是十城千輛為主的公交系統(tǒng)的新能源汽車項目，一個是積極補(bǔ)貼私人消費者的私人市場的啟動工程。

但是，十城千輛工程更多啟動的是城市公交市場，這一個市場的啟動對于真正的私人新能源汽車市場不具有強(qiáng)烈的示范作用，其充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建立具有更加封閉的特點，也不適宜對私人消費者放開。

而中國政府給予大規(guī)模財政資金補(bǔ)貼的私人新能源汽車市場項目，雖然額度驚人，但是市場不買賬。因為市場有很多對于新能源汽車市場的疑慮，這包括電動車的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)問題，也包括電動車技術(shù)安全的擔(dān)心等等。

因此，中國要想真正推動新能源汽車市場的發(fā)展，從城市公交系統(tǒng)與私人市場任何一個方向出發(fā)，都是極其漫長的一個過程。

不過，中國新能源汽車市場發(fā)展確實存在著第三條路線，這條路線可以保證中國新能源汽車市場的發(fā)展非常迅速地建立起來。這條路徑就是要讓政府公務(wù)用車市場新能源化、電動化。

為什么要讓政府公務(wù)用車作為排頭兵呢?首先，政府是新能源汽車市場的倡導(dǎo)者，政府對于私人新能源汽車市場的發(fā)展不僅僅出臺各種各樣的政策，還拿出大量的資金予以補(bǔ)償。然而，僅僅依靠這些政策還不夠，如果政府能夠率先垂范，先行使用包括電動車在內(nèi)的新能源汽車，那么對于整個市場的帶動作用要大得多。

省長坐的是電動車，市長坐的也是電動車，在政府機(jī)關(guān)出出進(jìn)進(jìn)的汽車有相當(dāng)數(shù)量的汽車都是電動車，這樣的景象比政府出臺100個文件都要強(qiáng)許多。

也許有人考慮政府公務(wù)用車使用電動車等新能源汽車會有安全問題。但是政府如果有這樣的擔(dān)心，私人消費者就沒有這樣的擔(dān)心嗎?盡管電動車市場已經(jīng)發(fā)展了多年，電動車畢竟是一個沒有大規(guī)模使用的全新產(chǎn)品，因此消費者對于電動車的技術(shù)產(chǎn)生疑慮并不奇怪。但是，從目前電動車實際的運(yùn)營情況來看，電動車出現(xiàn)安全狀況的情況幾乎沒有。

就以比亞迪為例。比亞迪在深圳的出租車已經(jīng)運(yùn)營了兩年多的時間，迄今為止還沒有發(fā)現(xiàn)有什么事故發(fā)生。這說明電動車的運(yùn)行是安全的。

而且，政府機(jī)關(guān)帶頭使用電動車，是有著更多的有力條件的。電動車市場發(fā)展的瓶頸在哪里?充電設(shè)施的缺乏。對于充電設(shè)施的建設(shè)企業(yè)來說，存在著一個很頭疼的問題，就是電動車市場規(guī)模難以擴(kuò)大，充電設(shè)施的建設(shè)的投資效率很低，甚至是虧損。但是政府市場的介入就可以解決這個問題。

由于政府公務(wù)用車市場相比私人市場來說，更容易解決市場的數(shù)量瓶頸。一般政府機(jī)關(guān)的公務(wù)用車數(shù)量比較大，而且各個政府機(jī)關(guān)往往在一起辦公，因此，這些政府機(jī)關(guān)可以在采購中達(dá)到一定的數(shù)量，比如10輛電動車。相對高的電動車數(shù)量，就可以解決充電設(shè)施的充電煩惱。充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)可以專門在這些政府機(jī)關(guān)附近建設(shè)充電設(shè)施，以解決政府電動車的充電問題。

同時，政府機(jī)關(guān)的批量使用也可以讓生產(chǎn)企業(yè)的售后服務(wù)顯得更有效率。電動車生產(chǎn)企業(yè)可以設(shè)立大客戶的專門售后服務(wù)團(tuán)隊，為政府采購市場提供及時到位的服務(wù)，以解決政府在使用電動車中隨時發(fā)生的各自問題。

由于中國政府機(jī)關(guān)數(shù)量眾多，辦公場所分布于城市的各個主要區(qū)域，隨著政府采購電動車市場規(guī)模的增加，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)依托在政府辦公場所附近形成。

在這樣的一個基礎(chǔ)之上，政府可以給予許多企業(yè)、事業(yè)單位更多的購買電動車的優(yōu)惠政策，動員這些企業(yè)購買電動車。這些企業(yè)購買電動車與政府機(jī)關(guān)有著異曲同工的作用，從而與政府電動車市場一起，共同推動建立起一個遍布城市各個主要區(qū)域的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

同時，政府與其他機(jī)構(gòu)、企業(yè)對于電動車的大量使用，也能夠消除私人消費者對于電動車的各種擔(dān)心，從而讓私人電動車市場真正能夠發(fā)展起來。

當(dāng)然，有人會提到電動車市場的另外一個發(fā)展障礙，即續(xù)航里程問題。即電動車需要不斷充電以及續(xù)航里程相對傳統(tǒng)燃油汽車較短，讓電動車的使用范圍受到很大局限，其目前的主要使用范圍更適合做城市內(nèi)的交通工具。

這也恰恰是我們?yōu)槭裁匆岢珓?wù)用車先行進(jìn)入電動車市場的主要原因。因為對于政府來說，公務(wù)用車的主要活動范圍一般都是局限在自己的管轄范圍，因此，公務(wù)用車使用電動車基本能夠滿足正常工作的需要。即使政府工作有需要較長距離的坐車出行，由于政府公務(wù)用車的總體數(shù)量比較大，已經(jīng)配備的傳統(tǒng)燃油汽車也可以做到工作的正常進(jìn)行。

試想，如果中國的所有的行政機(jī)關(guān)都開始使用電動車，那么僅僅政府公務(wù)用車的市場容量就不可小覷。如果有2成的政府公務(wù)用車換車電動車的話，那就會至少有100萬輛左右的規(guī)模。再加上許多大大小小的各自企業(yè)與機(jī)構(gòu)，那么集團(tuán)電動車的購買數(shù)量就會至少有200萬臺的規(guī)模。這樣的一個規(guī)模，就能夠足以影響到整個電動車市場的發(fā)展進(jìn)程了。

日前，已經(jīng)有一些部委、地方省市開始采購電動車。這是一個好現(xiàn)象。但是，政府公務(wù)用車對于電動車的使用決不能做形象工程，務(wù)必做到扎實推進(jìn)，不斷擴(kuò)大使用范圍和提高采購規(guī)模。只要政府采購做到穩(wěn)定上升，中國電動車市場大業(yè)基本可成。