中國科技部部長萬鋼日前在接受媒體采訪時表示：目前沒有誰能夠卡住中國發(fā)展電動車，國內(nèi)車企已經(jīng)掌握了電動車所需要的技術(shù)。萬鋼甚至還反問說：如果電動車的關(guān)鍵技術(shù)掌握在外國手上，中國現(xiàn)在不會推的比他們還要快。

不知道萬鋼部長為何要說出這樣的話，但是此前，確實曾經(jīng)有人說過電動車某些核心技術(shù)掌握在國外企業(yè)手中的話。有媒體援引臺灣一家研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，目前中國隔膜市場超過70%的份額被國外品牌所占據(jù)，特別是高端產(chǎn)品只能依賴進口。

就像比亞迪這樣的企業(yè)所生產(chǎn)的電動車所使用的隔膜產(chǎn)品也是依賴國外進口。

然而，即使中國大部分電動車的隔膜產(chǎn)品依賴國外進口，也不能說中國電動車市場的發(fā)展及受制于人。而且，今天中國的供應(yīng)商或許只能生產(chǎn)中低端的隔膜產(chǎn)品，并不代表中國的企業(yè)就一直停留在這樣的一個狀態(tài)。另外，汽車產(chǎn)業(yè)的全球化配套是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，電動車市場也不能例外。

事實上，目前中國電動車市場發(fā)展并不讓人樂觀，市場銷售數(shù)據(jù)也不理想，一年的所有新能源汽車加起來，也只有1萬多輛。但是這一切的原因并不在于技術(shù)障礙，而是中國新能源汽車發(fā)展的推動路徑走偏。或者說，卡住中國電動車市場發(fā)展的，正是我們自己的推動模式不符合市場發(fā)展的基本現(xiàn)狀。

中國政府目前推動的新能源汽車發(fā)展的路徑有兩個，一個是十城千輛為主的公交系統(tǒng)的新能源汽車項目，一個是積極補貼私人消費者的私人市場的啟動工程。

但是，十城千輛工程更多啟動的是城市公交市場，這一個市場的啟動對于真正的私人新能源汽車市場不具有強烈的示范作用，其充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建立具有更加封閉的特點，也不適宜對私人消費者放開。

而中國政府給予大規(guī)模財政資金補貼的私人新能源汽車市場項目，雖然額度驚人，但是市場不買賬。因為市場有很多對于新能源汽車市場的疑慮，這包括電動車的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)問題，也包括電動車技術(shù)安全的擔(dān)心等等。

因此，中國要想真正推動新能源汽車市場的發(fā)展，從城市公交系統(tǒng)與私人市場任何一個方向出發(fā)，都是極其漫長的一個過程。

不過，中國新能源汽車市場發(fā)展確實存在著第三條路線，這條路線可以保證中國新能源汽車市場的發(fā)展非常迅速地建立起來。這條路徑就是要讓政府公務(wù)用車市場新能源化、電動化。

為什么要讓政府公務(wù)用車作為排頭兵呢?首先，政府是新能源汽車市場的倡導(dǎo)者，政府對于私人新能源汽車市場的發(fā)展不僅僅出臺各種各樣的政策，還拿出大量的資金予以補償。然而，僅僅依靠這些政策還不夠，如果政府能夠率先垂范，先行使用包括電動車在內(nèi)的新能源汽車，那么對于整個市場的帶動作用要大得多。

省長坐的是電動車，市長坐的也是電動車，在政府機關(guān)出出進進的汽車有相當(dāng)數(shù)量的汽車都是電動車，這樣的景象比政府出臺100個文件都要強許多。

也許有人考慮政府公務(wù)用車使用電動車等新能源汽車會有安全問題。但是政府如果有這樣的擔(dān)心，私人消費者就沒有這樣的擔(dān)心嗎?盡管電動車市場已經(jīng)發(fā)展了多年，電動車畢竟是一個沒有大規(guī)模使用的全新產(chǎn)品，因此消費者對于電動車的技術(shù)產(chǎn)生疑慮并不奇怪。但是，從目前電動車實際的運營情況來看，電動車出現(xiàn)安全狀況的情況幾乎沒有。

就以比亞迪為例。比亞迪在深圳的出租車已經(jīng)運營了兩年多的時間，迄今為止還沒有發(fā)現(xiàn)有什么事故發(fā)生。這說明電動車的運行是安全的。

而且，政府機關(guān)帶頭使用電動車，是有著更多的有力條件的。電動車市場發(fā)展的瓶頸在哪里?充電設(shè)施的缺乏。對于充電設(shè)施的建設(shè)企業(yè)來說，存在著一個很頭疼的問題，就是電動車市場規(guī)模難以擴大，充電設(shè)施的建設(shè)的投資效率很低，甚至是虧損。但是政府市場的介入就可以解決這個問題。

由于政府公務(wù)用車市場相比私人市場來說，更容易解決市場的數(shù)量瓶頸。一般政府機關(guān)的公務(wù)用車數(shù)量比較大，而且各個政府機關(guān)往往在一起辦公，因此，這些政府機關(guān)可以在采購中達到一定的數(shù)量，比如10輛電動車。相對高的電動車數(shù)量，就可以解決充電設(shè)施的充電煩惱。充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)可以專門在這些政府機關(guān)附近建設(shè)充電設(shè)施，以解決政府電動車的充電問題。

同時，政府機關(guān)的批量使用也可以讓生產(chǎn)企業(yè)的售后服務(wù)顯得更有效率。電動車生產(chǎn)企業(yè)可以設(shè)立大客戶的專門售后服務(wù)團隊，為政府采購市場提供及時到位的服務(wù)，以解決政府在使用電動車中隨時發(fā)生的各自問題。

由于中國政府機關(guān)數(shù)量眾多，辦公場所分布于城市的各個主要區(qū)域，隨著政府采購電動車市場規(guī)模的增加，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)依托在政府辦公場所附近形成。

在這樣的一個基礎(chǔ)之上，政府可以給予許多企業(yè)、事業(yè)單位更多的購買電動車的優(yōu)惠政策，動員這些企業(yè)購買電動車。這些企業(yè)購買電動車與政府機關(guān)有著異曲同工的作用，從而與政府電動車市場一起，共同推動建立起一個遍布城市各個主要區(qū)域的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

同時，政府與其他機構(gòu)、企業(yè)對于電動車的大量使用，也能夠消除私人消費者對于電動車的各種擔(dān)心，從而讓私人電動車市場真正能夠發(fā)展起來。

當(dāng)然，有人會提到電動車市場的另外一個發(fā)展障礙，即續(xù)航里程問題。即電動車需要不斷充電以及續(xù)航里程相對傳統(tǒng)燃油汽車較短，讓電動車的使用范圍受到很大局限，其目前的主要使用范圍更適合做城市內(nèi)的交通工具。

這也恰恰是我們?yōu)槭裁匆岢珓?wù)用車先行進入電動車市場的主要原因。因為對于政府來說，公務(wù)用車的主要活動范圍一般都是局限在自己的管轄范圍，因此，公務(wù)用車使用電動車基本能夠滿足正常工作的需要。即使政府工作有需要較長距離的坐車出行，由于政府公務(wù)用車的總體數(shù)量比較大，已經(jīng)配備的傳統(tǒng)燃油汽車也可以做到工作的正常進行。

試想，如果中國的所有的行政機關(guān)都開始使用電動車，那么僅僅政府公務(wù)用車的市場容量就不可小覷。如果有2成的政府公務(wù)用車換車電動車的話，那就會至少有100萬輛左右的規(guī)模。再加上許多大大小小的各自企業(yè)與機構(gòu)，那么集團電動車的購買數(shù)量就會至少有200萬臺的規(guī)模。這樣的一個規(guī)模，就能夠足以影響到整個電動車市場的發(fā)展進程了。

日前，已經(jīng)有一些部委、地方省市開始采購電動車。這是一個好現(xiàn)象。但是，政府公務(wù)用車對于電動車的使用決不能做形象工程，務(wù)必做到扎實推進，不斷擴大使用范圍和提高采購規(guī)模。只要政府采購做到穩(wěn)定上升，中國電動車市場大業(yè)基本可成。