國際上智能交通也在不斷的吸收各種新的技術(shù)，特別是以寬帶無線通信技術(shù)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，為智能交通實現(xiàn)“泛在、透明、安全”的交通服務(wù)提供了支撐。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于智能交通已經(jīng)是大家見多不怪的話題。老生常談，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為交通的落腳點，短程通信技術(shù)的應(yīng)用將大大有利于智能交通建設(shè)。

盤旋在山間的高速公路，前面突然滾落巨石，擋住去路，行駛中的車輛迅速制動，同時向后車發(fā)出了預(yù)警信息，一場追尾事故得以避免;公交專用道上，一輛公交車正在駛近路口，路側(cè)的信息接收裝置立刻將接收到的公交車的位置和速度信息發(fā)送給交通信號控制系統(tǒng)，通過計算和協(xié)調(diào)保證到達路口時是綠燈，公交車順暢前行;兩米的限高架告訴前方正在靠近的貨車：您已超高，請繞行……

“無線通信技術(shù)使得車輛可以和車輛‘交談’，車輛可以和路側(cè)系統(tǒng)‘交談’，路網(wǎng)的安全和服務(wù)水平將達到另一個高度。”近日，交通運輸部公路科學(xué)研究院(簡稱“部公路院”)牽頭負責的國家重大科技專項課題“面向公路智能交通系統(tǒng)的無線物聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)研究”正式啟動，該項目負責人、部公路院總工程師、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京告訴記者，該項目將以公路交通領(lǐng)域應(yīng)用需求為基礎(chǔ)，結(jié)合寬帶無線通信技術(shù)和發(fā)展，確立我國公路無線物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的總體思路，完成公路無線物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)框架設(shè)計，提出公路無線物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方向，為我國新一代智能交通的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的交通“落腳點”

“為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尋找交通領(lǐng)域的行業(yè)應(yīng)用，為智能交通發(fā)展尋找技術(shù)支撐，最終目的是讓智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、標準化，提高交通運輸?shù)墓芾硭健?rdquo;王笑京簡明扼要地點出了該項目的意義。

據(jù)了解，自從國務(wù)院總理溫家寶提出了“感知中國”，近幾年，物聯(lián)網(wǎng)的熱度在我國與日劇增，當大多數(shù)人還在糾結(jié)物聯(lián)網(wǎng)的概念時，業(yè)內(nèi)已有有識之士提出，中國要想占領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國際“至高點”，關(guān)鍵是讓物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從概念中走下來，促進其在各行業(yè)的具體應(yīng)用，進而帶動產(chǎn)業(yè)化，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的相關(guān)標準。

據(jù)王笑京介紹，隨著交通發(fā)展，出行者渴望在任意地點、任意時間、任何設(shè)備上得到及時的、可信任的交通信息;車輛在高速移動中要實現(xiàn)車與車、車與路側(cè)設(shè)施的信息交互，來保證駕駛安全，這些將是下一階段智能交通發(fā)展的重點。而在實現(xiàn)車車、車路信息交互的同時，不但每個車要有IP，還需給每輛車上的主要部件和有代表性的信息源唯一的IP，這些需求恰恰是下一代互聯(lián)網(wǎng)、身份標識和網(wǎng)絡(luò)治理結(jié)構(gòu)等需要研究和提供保障的，同時這些也是物聯(lián)網(wǎng)在各個行業(yè)應(yīng)用所必須解決的關(guān)鍵技術(shù)。

王笑京說，寬帶無線通信技術(shù)和智能交通技術(shù)本身都自成體系，兩者的對接必將碰撞出許多“火花”。寬帶無線通信技術(shù)是通用技術(shù)，但是在道路交通的具體應(yīng)用環(huán)境中，必須考慮相關(guān)道路環(huán)境、安全和經(jīng)濟成本等因素，因此需要在通用技術(shù)的基礎(chǔ)上進行進一步的研究，同時考慮各種應(yīng)用場景以及與產(chǎn)業(yè)化相關(guān)的標準制定，這些都是“面向公路智能交通系統(tǒng)的無線物聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)研究”需要研究的內(nèi)容。該項目的目的就是為兩者的結(jié)合做好頂層設(shè)計，使其目標明確、思路清晰、前景直觀。

據(jù)了解，該項目是交通運輸主管部門與工業(yè)和信息化主管部門共同支持的課題，是交通運輸行業(yè)應(yīng)用新一代信息技術(shù)的整體性規(guī)劃研究，也是工業(yè)化和信息化融合的重要切入點，對于無線物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來說，是落地生根。

專用短程通信技術(shù)：不謀而合的選擇

據(jù)了解，面向公路智能交通系統(tǒng)的無線物聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)研究項目的承擔單位，除了部公路院，還有工業(yè)和信息化部電信傳輸研究院、北京郵電大學(xué)、中國電信集團公司、大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團。部公路院能作為牽頭單位承擔該項目，首先得益于交通運輸部的大力支持，交通運輸部科技司和公路局都發(fā)文對部公路院進行了推薦，并表示將積極配合該項目的研究工作。

另外一個重要原因，是因為部公路院在專用短程通信技術(shù)(DSRC技術(shù))上有著長期的研究和積累。王笑京指出，“交通運輸部從上世紀末開始立項研究不停車收費(ETC)技術(shù)，公路院在充分研究各發(fā)達國家ETC技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國際電信聯(lián)盟(ITU)2000年至2003年對智能交通5.8GHz專用頻段作出的有關(guān)決定，研制了以5.8GHz專用短程通信技術(shù)為基礎(chǔ)的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電子不停車收費系統(tǒng)，納入國家標準并在全國推廣。

由于綜合考慮了技術(shù)的適用性、先進性和國際性，使得我國ETC技術(shù)體制的選擇與國際超高速無線網(wǎng)以及車車和車路通信技術(shù)體制不謀而合。”據(jù)有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，截至目前已有22個省份開通了ETC，覆蓋高速公路里程約6萬公里，用戶量超過300萬。不停車收費系統(tǒng)在中國高速公路上的推廣應(yīng)用，實際上已經(jīng)構(gòu)筑了DSRC通信平臺，這就為今后寬帶無線網(wǎng)以及車路數(shù)據(jù)交互的應(yīng)用打下了堅實的基礎(chǔ)。

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