停車(chē)回家前忘了關(guān)車(chē)燈，早上起來(lái)發(fā)現(xiàn)電池耗盡車(chē)打不著火了，怎么辦?

來(lái)來(lái)來(lái)，我們來(lái) “車(chē)震” 吧!

好了，說(shuō)點(diǎn)兒正經(jīng)的。奧迪研發(fā)了一套叫做 eROT 的能源回收系統(tǒng)，讓汽車(chē)能夠從懸掛的震動(dòng)中收集電能。

其實(shí)早在 2014 年，就有媒體爆料稱(chēng)，奧迪正在研發(fā)一套可發(fā)電的懸架系統(tǒng)，不過(guò)直到現(xiàn)在，這套系統(tǒng)才基本研發(fā)成功并被曝光了出來(lái)。這套名叫 eROT 的懸掛系統(tǒng)能夠回收電能為汽車(chē)供電的同時(shí)，還能夠承擔(dān)可調(diào)節(jié)懸掛的功能。

目前這套懸掛系統(tǒng)還處在測(cè)試階段，未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)最先使用在奧迪的 A3 e-tron 車(chē)型上。奧迪研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)的目的，在于降低自家混合動(dòng)力車(chē)型對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依靠，提升電能的利用率。

對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的原理，大眾汽車(chē)研發(fā)主管 Ulrich Hackenberg 表示，通過(guò)懸架的上下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的熱能，會(huì)被設(shè)置在懸架系統(tǒng)上的能量回收器轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最終用到車(chē)輛中。實(shí)際路試現(xiàn)實(shí)，eROT 的使用能為車(chē)輛每英里減排 4.8g 二氧化碳。

除了能夠發(fā)電，奧迪還表示這套 eROT 可調(diào)懸架相比于普通的懸架系統(tǒng)能提供給駕駛員和乘客更舒適的感受。

雖然從實(shí)際測(cè)試來(lái)看，可調(diào)懸架能夠?yàn)檐?chē)輛提供的電能著實(shí)不多，但聊勝于無(wú)，仍能減輕一部分混動(dòng)車(chē)的燃油機(jī)工作壓力。不過(guò)目前奧迪還沒(méi)有計(jì)劃在量產(chǎn)車(chē)中用上這款能夠發(fā)電的可調(diào)節(jié)懸掛。