據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，底特律、東京以及斯圖加特的汽車(chē)廠商基本弄明白了要如何打造無(wú)人駕駛汽車(chē)。就連谷歌的工作人員似乎也解決了這個(gè)難題?，F(xiàn)在整個(gè)行業(yè)要解決一個(gè)更棘手的問(wèn)題：決定這類(lèi)機(jī)器是否應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生時(shí)掌握生殺大權(quán)。

這個(gè)行業(yè)承諾了一個(gè)美好的未來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)像魚(yú)群那樣行駛，有序且和諧。但是，就像阿西莫夫的科幻小說(shuō)一樣，除非汽車(chē)制造商能解答那些痛苦的哲學(xué)問(wèn)題——例如，無(wú)人駕駛汽車(chē)是否應(yīng)該犧牲乘客的性命，挽救一校車(chē)的孩子——否則這一切都是空談。

汽車(chē)行業(yè)高管發(fā)現(xiàn)自己來(lái)到了一個(gè)陌生的領(lǐng)域，他們向倫理學(xué)家和哲學(xué)家尋求幫助，以求擺脫這種尷尬的困境。福特、通用汽車(chē)、奧迪、雷諾以及豐田等公司紛紛前往斯坦福大學(xué)的汽車(chē)研究中心，那里正在給汽車(chē)寫(xiě)入有關(guān)道德決定的程序，看事態(tài)會(huì)如何發(fā)展。

該實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人克里斯·格迪斯(Chris Gerdes)說(shuō)：“這是個(gè)人人關(guān)注的事情。廠商們非常清楚這里面的問(wèn)題與挑戰(zhàn)，他們的程序員正主動(dòng)嘗試做這樣的決定。”

車(chē)廠與谷歌公司在無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)上花費(fèi)了數(shù)十億美元。福特公司本周宣布，將無(wú)人駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)工作從實(shí)驗(yàn)室搬到公司的高級(jí)工程部門(mén)。谷歌則計(jì)劃在今年夏天讓一些無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，告別此前的測(cè)試車(chē)道。

社會(huì)型機(jī)器人

在沒(méi)有司機(jī)的介入下，汽車(chē)已經(jīng)能夠做到自動(dòng)剎車(chē)與轉(zhuǎn)向。按照波士頓咨詢集團(tuán)的看法，在未來(lái)10年里，全自動(dòng)汽車(chē)將能夠判斷路況。汽車(chē)將成為首批可以測(cè)試即時(shí)推理與反應(yīng)的無(wú)人操作機(jī)器。

在加州州立理工大學(xué)負(fù)責(zé)道德與新興科學(xué)研究項(xiàng)目的帕特里克·林(Patrick Lin)表示：“這將為所有社會(huì)型機(jī)器人定調(diào)。汽車(chē)將成為社會(huì)中真正意義上的社會(huì)型機(jī)器人。”

廠商的承諾是無(wú)人駕駛汽車(chē)可以預(yù)見(jiàn)并避免碰撞，極大地降低每年3.3萬(wàn)的美國(guó)高速公路事故死亡人數(shù)。但是事故總會(huì)發(fā)生。這時(shí)候機(jī)器人汽車(chē)可能就不得不選擇兩害相權(quán)取其輕的做法——要么避免追尾卡車(chē)而沖向擁擠的人行道，要么保持路線將司機(jī)置于危險(xiǎn)之中。

“在自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)用之前，這類(lèi)問(wèn)題必須得到回答，”福特人機(jī)界面研究團(tuán)隊(duì)的高級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人杰夫·格林伯格(Jeff Greenberg)表示。

阿西莫夫定律

就目前來(lái)說(shuō)，倫理學(xué)家面臨的問(wèn)題多過(guò)手中的答案。無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛的原則是否要強(qiáng)調(diào)成全大我，也就是按照能挽救的人數(shù)決策，而不考慮涉事個(gè)人的安危。阿西莫夫的機(jī)器人第一定律稱，自動(dòng)機(jī)器不可以傷害人類(lèi)，也不能坐視人類(lèi)遭受傷害全然不顧。無(wú)人駕駛汽車(chē)是否應(yīng)有所借鑒呢?

帕特里克·林表示：“我不會(huì)想讓自己的機(jī)器人汽車(chē)拿我的命來(lái)?yè)Q一兩條別人的性命。但如果說(shuō)，不管有多少人喪命，我們個(gè)人最為重要，這樣似乎也不合理。”

《危險(xiǎn)的主人：如何避免技術(shù)不受人類(lèi)掌控》一書(shū)的作者文德?tīng)?middot;華萊士(Wendell Wallach)指出，這就是我們?yōu)槭裁床粦?yīng)讓機(jī)器人做這類(lèi)決定的原因。

“未來(lái)的辦法是建立一套根本原則，即機(jī)器不能參與有關(guān)生死的決定，”華萊士說(shuō)。“決定時(shí)必須有人的參與。如果人們認(rèn)為自己可以不為行為負(fù)責(zé)，那么社會(huì)就變得無(wú)法無(wú)天了。”

違反規(guī)則

就在華萊士、林等倫理學(xué)家絞盡腦汁思考哲學(xué)問(wèn)題時(shí)，格迪斯正在現(xiàn)實(shí)中進(jìn)行試驗(yàn)。今年夏天在加利福尼亞北部，他會(huì)在賽車(chē)賽道上測(cè)試遵守道德規(guī)范的無(wú)人駕駛汽車(chē)，這些汽車(chē)能在瞬間做出決定，例如是否要違反交通規(guī)則，越過(guò)雙黃線為并排前進(jìn)的汽車(chē)或自行車(chē)留出空間。

格迪斯還與豐田合作，尋找讓無(wú)人駕駛汽車(chē)將控制權(quán)快速交給人類(lèi)司機(jī)的方法。他指出，即便是這種切換也存在危險(xiǎn)，尤其是在駕駛技術(shù)不佳的時(shí)候。

是否要給予無(wú)人駕駛汽車(chē)權(quán)力，讓它們做這種重要決定。這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵到頭來(lái)還是和科幻小說(shuō)中提到的一樣：無(wú)人駕駛汽車(chē)還是缺乏同情心，不具備變通能力。

“目前還沒(méi)有一種傳感器，能像人眼和大腦一樣好用，”格迪斯說(shuō)。