在當(dāng)今數(shù)字化時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用呈現(xiàn)爆炸式增長，用戶對網(wǎng)絡(luò)速度、穩(wěn)定性和低延遲的需求日益嚴(yán)苛。QUIC（Quick UDP Internet Connections）協(xié)議作為一種基于UDP的新型傳輸協(xié)議，憑借其快速連接建立、多路復(fù)用、前向糾錯(cuò)等特性，在提升網(wǎng)絡(luò)性能方面展現(xiàn)出巨大潛力。然而，要充分發(fā)揮QUIC協(xié)議的性能優(yōu)勢，突破其性能極限，多路徑傳輸（MP-QUIC）與擁塞控制優(yōu)化是兩個(gè)關(guān)鍵研究方向。
隨著航天技術(shù)的飛速發(fā)展，星載相控陣天線在衛(wèi)星通信、遙感、導(dǎo)航等領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用。它具有波束靈活指向、快速掃描、多波束形成等優(yōu)勢，能夠滿足復(fù)雜多變的太空任務(wù)需求。然而，星載相控陣天線在制造、裝配以及太空環(huán)境等因素的影響下，其性能可能會(huì)偏離設(shè)計(jì)指標(biāo)，導(dǎo)致波束指向誤差、增益下降等問題。因此，對星載相控陣天線進(jìn)行精確校準(zhǔn)至關(guān)重要。近場測試技術(shù)能夠提供天線近場區(qū)域的電磁特性信息，為校準(zhǔn)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；而多波束耦合抑制方法則是解決多波束工作時(shí)相互干擾問題的關(guān)鍵。
在數(shù)字化時(shí)代，信息安全面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的加密技術(shù)在量子計(jì)算等新興技術(shù)的沖擊下逐漸暴露出安全隱患。量子密鑰分發(fā)（QKD）作為一種基于量子力學(xué)原理的絕對安全密鑰分發(fā)方式，為信息安全提供了全新的解決方案。然而，單獨(dú)構(gòu)建QKD網(wǎng)絡(luò)成本高昂且資源利用率低，將QKD與經(jīng)典光網(wǎng)絡(luò)融合成為了一種必然趨勢。在這種融合網(wǎng)絡(luò)中，波長分配與噪聲隔離是確保QKD性能和經(jīng)典光網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的關(guān)鍵問題。
隨著互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的飛速發(fā)展，全球數(shù)據(jù)流量呈爆炸式增長，對光通信系統(tǒng)的傳輸容量提出了前所未有的挑戰(zhàn)?？辗謴?fù)用（SDM）技術(shù)作為一種新興的光傳輸技術(shù)，通過利用空間維度來增加傳輸容量，為解決這一難題提供了新的思路。多芯光纖（MCF）作為空分復(fù)用光傳輸系統(tǒng)的重要載體，能夠在單根光纖中實(shí)現(xiàn)多個(gè)獨(dú)立的光信道傳輸，從而顯著提高系統(tǒng)的傳輸容量。然而，多芯光纖中的芯間串?dāng)_問題以及復(fù)雜的信號解調(diào)需求，成為了制約空分復(fù)用光傳輸系統(tǒng)性能的關(guān)鍵因素。本文將深入探討多芯光纖串?dāng)_抑制技術(shù)以及多輸入多輸出（MIMO）解調(diào)算法在空分復(fù)用光傳輸系統(tǒng)中的應(yīng)用。
在當(dāng)今數(shù)字化浪潮的推動(dòng)下，數(shù)據(jù)流量呈爆炸式增長，數(shù)據(jù)中心、5G通信網(wǎng)絡(luò)以及云計(jì)算等領(lǐng)域?qū)Ω咚俟馔ㄐ诺男枨笥l(fā)迫切。800G光模塊作為高速光通信的關(guān)鍵組件，其性能直接影響著整個(gè)通信系統(tǒng)的傳輸效率和可靠性。數(shù)字信號處理（DSP）芯片在800G光模塊中扮演著核心角色，它能夠?qū)庑盘栠M(jìn)行精確的處理和優(yōu)化。其中，PAM4均衡算法與非線性損傷補(bǔ)償技術(shù)是提升800G光模塊性能的關(guān)鍵技術(shù)。
在5G及未來通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)程中，開放無線接入網(wǎng)（O-RAN）架構(gòu)憑借其開放性、靈活性和可擴(kuò)展性等優(yōu)勢，逐漸成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。O-RAN前傳接口作為連接分布式單元（DU）和射頻單元（RU）的關(guān)鍵部分，其性能直接影響著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的效率和可靠性。eCPRI（enhanced Common Public Radio Interface）協(xié)議作為O-RAN前傳接口的主流協(xié)議之一，在實(shí)現(xiàn)高效數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐瑫r(shí)，低時(shí)延和精確的時(shí)鐘同步成為亟待解決的核心問題。FPGA（Field Programmable Gate Array）以其強(qiáng)大的并行處理能力和可編程特性，為eCPRI協(xié)議的低時(shí)延實(shí)現(xiàn)提供了理想的硬件平臺(tái)。本文將深入探討eCPRI協(xié)議在FPGA上的低時(shí)延實(shí)現(xiàn)方法以及有效的時(shí)鐘同步策略。
5G毫米波通信憑借其豐富的頻譜資源，能夠提供極高的數(shù)據(jù)傳輸速率，滿足未來高速率、低延遲通信的需求。然而，毫米波信號傳播特性差，易受障礙物阻擋，路徑損耗大，這給波束管理帶來了巨大挑戰(zhàn)。信道狀態(tài)信息（CSI）反饋和信道預(yù)測是波束管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的CSI反饋方法占用大量上行鏈路資源，而信道預(yù)測準(zhǔn)確性有限。近年來，人工智能（AI）技術(shù)的發(fā)展為解決這些問題提供了新的思路。本文將深入探討基于AI的CSI反饋壓縮與信道預(yù)測算法在5G毫米波波束管理中的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用。
在現(xiàn)代電子系統(tǒng)中，I2C(Inter-Integrated Circuit)總線憑借其簡單性和高效性，成為了芯片間通信的常用方式，廣泛應(yīng)用于傳感器、存儲(chǔ)器、顯示驅(qū)動(dòng)等多種設(shè)備的連接。然而，在實(shí)際應(yīng)用過程中，I2C 總線通信異常的情況時(shí)有發(fā)生，這不僅會(huì)導(dǎo)致設(shè)備功能無法正常實(shí)現(xiàn)，還可能引發(fā)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行故障。因此，掌握判斷 I2C 總線通信異常原因的方法至關(guān)重要，下面將從多個(gè)維度展開詳細(xì)闡述。
AC-DC轉(zhuǎn)換器是一種將交流電(AC)轉(zhuǎn)換為直流電(DC)的電力設(shè)備，其功率流向具備雙向特性：電源至負(fù)載的整流模式和負(fù)載返電源的有源逆變模式。
在網(wǎng)口 RJ45 與 PHY 的連接設(shè)計(jì)中，常會(huì)看到多個(gè)高壓電容并聯(lián)的電路布局，這一設(shè)計(jì)并非偶然，而是基于多方面的考量，對保障網(wǎng)絡(luò)通信的穩(wěn)定與安全起著關(guān)鍵作用。
隨著全球?qū)沙掷m(xù)交通的需求日益增長，電動(dòng)汽車(EV)作為減少碳排放、緩解能源危機(jī)的重要解決方案，其市場份額正逐步擴(kuò)大。然而，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的廣泛普及，面臨諸多挑戰(zhàn)，其中電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)的性能至關(guān)重要。BMS 作為電動(dòng)汽車的核心組件之一，不僅保護(hù)電池免受損壞，還通過智能算法延長電池壽命，預(yù)測電池剩余壽命并維持電池正常運(yùn)行狀態(tài)，其創(chuàng)新對于提高電動(dòng)汽車采用率具有不可忽視的推動(dòng)作用。
3G模塊是指內(nèi)置在設(shè)備內(nèi)部的3G無線通信設(shè)備，按照內(nèi)置在不同的設(shè)備分為CE(消費(fèi)類)和M2M(工業(yè)類)兩種。
在電動(dòng)汽車中，電池組的性能與安全性直接關(guān)系到車輛的運(yùn)行狀況和駕乘人員的生命安全。數(shù)據(jù)采集卡在此發(fā)揮著持續(xù)記錄電池組電流、電壓、溫度等關(guān)鍵參數(shù)的作用。以特斯拉電動(dòng)汽車為例，其電池管理系統(tǒng)中運(yùn)用了高精度的數(shù)據(jù)采集卡，能夠以毫秒級的速度采集電池各項(xiàng)參數(shù)。這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)源源不斷地傳輸至電池管理系統(tǒng)，系統(tǒng)管理員得以進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析與管理。一旦電池組出現(xiàn)異常，如某個(gè)電池單體電壓過高或溫度異常升高，數(shù)據(jù)采集卡采集到的異常數(shù)據(jù)能及時(shí)觸發(fā)預(yù)警機(jī)制，系統(tǒng)可迅速采取降低充電功率、啟動(dòng)散熱風(fēng)扇等措施，確保電動(dòng)汽車在行駛過程中的安全性與性能穩(wěn)定性，有效避免了因電池故障引發(fā)的安全事故。
在智能汽車飛速發(fā)展的當(dāng)下，汽車內(nèi)各種電氣設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交互愈發(fā)頻繁和復(fù)雜。車載以太網(wǎng)作為連接這些設(shè)備的關(guān)鍵物理網(wǎng)絡(luò)，正扮演著日益重要的角色。它基于傳統(tǒng)以太網(wǎng)協(xié)議，對物理接口電氣特性進(jìn)行了改造，并依據(jù)車載網(wǎng)絡(luò)需求制定了新標(biāo)準(zhǔn)，讓多個(gè)車載系統(tǒng)能通過一條非屏蔽單絞線電纜同時(shí)訪問信息，大大降低了聯(lián)網(wǎng)成本與線纜重量，還顯著提升了信號帶寬和傳輸速度。但隨著技術(shù)的深入應(yīng)用，如何精準(zhǔn)測試汽車以太網(wǎng)，為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)加速，保障自動(dòng)駕駛和智能座艙系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，成了汽車工程師亟待攻克的難題。
把TCP首部想象成一封信的信封，每個(gè)字段對應(yīng)信封上的不同信息。源端口和目的端口就像寄信人和收信人的門牌號，序列號和確認(rèn)號相當(dāng)于書信的頁碼編號和回執(zhí)編號。數(shù)據(jù)偏移量可以比作信封上留出的貼郵票位置，保留字段就像信封上預(yù)留的空白區(qū)域。
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