英特爾首次系統(tǒng)性地分享英特爾在無人駕駛領(lǐng)域的前瞻觀點與戰(zhàn)略布局。英特爾全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭描述了無人駕駛的未來，闡釋了英特爾加速實現(xiàn)無人駕駛的獨一無二的優(yōu)勢，并對中國無人駕駛市場的發(fā)展
特斯拉日前發(fā)布了“具有全無人駕駛功能”的Autopilot 2.0系統(tǒng)，且這一系統(tǒng)幾乎可以覆蓋所有特斯拉車型。但是，在此前無人駕駛技術(shù)才剛剛引發(fā)了多起致命事故后，如今的A
谷歌從2009年開始研發(fā)無人駕駛汽車，測試里程超過200萬英里，但仍然沒有披露上市銷售時間。不過谷歌計劃年底把它剝離為Alphabet旗下一家公司。 據(jù)Business Insi
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，其性能直接影響著汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性。早期的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為純機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，沒有助力，轉(zhuǎn)向動力完全由駕駛員提供，駕駛體驗差。從上世紀30年代以后，逐漸出現(xiàn)了助
引言：汽車市場和其他行業(yè)一樣，競爭孕育出創(chuàng)新。過去一百年里，遵循著這個亙古不變的真理，“不用馬拉的車”演化成了當今世界中最實用和無處不在的工具之一。一直以來，汽車都被
詳細分析電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）的原理及其工作流程，采用pic18f458單片機作為控制器，通過其增強型的PWM脈寬調(diào)制模塊ECCP控制助力電機，實現(xiàn)eps系統(tǒng)的助力控制、回正控制、阻尼控
曾經(jīng)屢次在科幻電影中出現(xiàn)的橋段——無人駕駛汽車，如今正駛向我們的生活。10月26日，英特爾攜手東軟集團、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺”。該
10月13日，“中國心”2016年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試當天，記者對現(xiàn)場評委會專家進行了采訪。一方面，各位專家對五年來新能源汽車企業(yè)在動力系統(tǒng)匹配、整車裝配工
在目前已有的前端雙雨刷系統(tǒng)中，左右雨刷器之間的同步用機械連接實現(xiàn)（圖1）。這很有必要，因為擋風(fēng)玻璃受污垢、風(fēng)及雨刷器的狀況不同的影響，使左右雨刷器的狀態(tài)不同。 多年來，汽車業(yè)一直
機器深度學(xué)習(xí)是近年來在人工智能領(lǐng)域的重大突破之一，它在語音識別、自然語言處理、計算機視覺等領(lǐng)域都取得了不少成功。由于車輛行駛環(huán)境復(fù)雜，當前感知技術(shù)在檢測與識別精度方面無法滿足無人駕駛發(fā)展需要，深度學(xué)習(xí)
意法半導(dǎo)體和汽車電子控制系統(tǒng)廠商無錫威孚高科技集團股份有限公司聯(lián)合宣布，意法半導(dǎo)體已加入威孚工程技術(shù)研究院，雙方合作研發(fā)柴油發(fā)動機燃油噴射(FIE, fuel injecTIon equipme
據(jù)德國德新社報道，大眾汽車集團擬投資100億歐元，在德國建立一座鋰離子電池生產(chǎn)廠。該項目有望超過特斯拉千兆工廠（Gigafactory），成為史上最大電池廠。 傳大眾欲建立史上最大電池廠
人工智能領(lǐng)域的快速進步讓歐美的許多人感到擔憂，科學(xué)家們警告稱，這可能導(dǎo)致大規(guī)模失業(yè)。但在新加坡，服務(wù)行業(yè)的企業(yè)越來越發(fā)現(xiàn)機器人可以解決它們?nèi)耸志o張的問題——新加坡限制外國
電動車成了人們必不可少的出行工具，騎行舒適，費用低，成了人民所喜歡的交通工具，不用為堵車進退兩難，不會污染空氣，不用為找不到停車位而煩惱……所以出行必備還是電動車
今年一月收購德國商用無人機硬件公司Ascending Technologies后，英特爾（Intel）于11月1日再度出招，宣布購并另一家專注于商用無人機軟件開發(fā)的德國新創(chuàng)公司MAVinci
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