最近幾年，半導(dǎo)體并購頻頻，其中有很多的收購目的就是為了聚焦在汽車電子領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)汽車半導(dǎo)體的成長(zhǎng)誘惑的，如早前的高通收購NXP就是當(dāng)中最大的代表。這個(gè)占全球半導(dǎo)體業(yè)不到10%的汽車芯片，為何被
2016年9月，3GPP第73次會(huì)議在美國(guó)新奧爾良召開，其中LTE-V的V2V標(biāo)準(zhǔn)在Release14中正式凍結(jié)，根據(jù)3GPP最近發(fā)布的計(jì)劃，2017年3月（第75次會(huì)議）完成V2X的其他核
自動(dòng)駕駛哪家強(qiáng)？我們最能想到的多是特斯拉、谷歌這類企業(yè)，可是你知道他們真正擁的自動(dòng)駕駛專利有多少嗎？答案可能和你心里想的大相徑庭。 根據(jù)德國(guó)慕尼黑專攻知識(shí)產(chǎn)權(quán)法的Grunecke
北汽福田近日在上海發(fā)布國(guó)內(nèi)首款可實(shí)現(xiàn)無人駕駛的卡車，有望于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。無獨(dú)有偶，近日召開的洛杉磯車展上，韓國(guó)現(xiàn)代也發(fā)布了新一代IONIQ電氣無人駕駛汽車。上證報(bào)資訊從車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)
本周二福特宣布，明年將在歐洲測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。 發(fā)布會(huì)上，福特歐洲自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人 Thomas Lukaszewicz 表示，此舉意在研究歐洲不同國(guó)家的駕駛規(guī)則。眾所周知，歐
日產(chǎn)宣布首款擁有可變壓縮比技術(shù)（VCR - Variable Compression RaTIo）的2.0升量產(chǎn)增壓汽油機(jī)將被搭載于下一代英菲尼迪QX50。該車將于下個(gè)月的巴黎國(guó)際車展正式亮相。
回顧2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)站上2800萬輛高位，傲視全球汽車市場(chǎng);自主品牌全面逆襲，合資品牌倍感壓力重重;比亞迪新能源車異軍突起，產(chǎn)銷量全球第一…&hellip
雖然高通在2015年在中國(guó)遭遇的反壟斷調(diào)查，被中國(guó)發(fā)改委罰款了9.75億美元，并被責(zé)令調(diào)整專利授權(quán)模式。不過在此之后，高通在中國(guó)的專利授權(quán)也變成了有法可依，“經(jīng)過
2017年4月11日 –作為全球運(yùn)動(dòng)和控制技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，派克漢尼汾注意到，現(xiàn)如今，卡車都需要電磁閥來提供可靠、準(zhǔn)確的控制，來保證整車的正常運(yùn)行時(shí)間，故將2位3通換向電磁閥引入現(xiàn)代卡車
隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，城市由于交通工具的增加造成的交通擁擠甚至混亂給人們的生活帶來極大的不便，如圖1所示車主遇到的困難主要有以下幾方面： 圖1 傳統(tǒng)停車管理弊端 停車管
汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一個(gè)重大挑戰(zhàn)是保護(hù)電子部件——如控制單元、傳感器和娛樂系統(tǒng)——不受出現(xiàn)在電力在線的具有破壞性的反向電壓、電壓瞬變、靜電放電（ESD）
隨著汽車電氣化的發(fā)展，汽車靈敏操作觸感的技術(shù)也在不斷地提高，特別是高檔汽車中表現(xiàn)的更加明顯。據(jù)報(bào)道，阿爾卑斯電氣推出了車載用TACT SwitchTM“SKTQ 系列”并
英國(guó)車隊(duì)管理業(yè)者Epyx與數(shù)家車用資通訊公司洽談，期盼能攜手找到方式革新連網(wǎng)汽車背后的信息分析。雖然連網(wǎng)汽車所搜集的資料頗多，但Epyx發(fā)現(xiàn)在缺乏共通的基礎(chǔ)建設(shè)，因此無法有效率的分析這些資料
2019年5月14日，德國(guó)慕尼黑/施蘭貝格訊——英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）聯(lián)合Schweizer電子股份公司成功開發(fā)出面向輕度混合動(dòng)力汽車的新技術(shù)：
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