2016年9月，3GPP第73次會議在美國新奧爾良召開，其中LTE-V的V2V標準在Release14中正式凍結(jié)，根據(jù)3GPP最近發(fā)布的計劃，2017年3月（第75次會議）完成V2X的其他核心協(xié)議。作為最有前景的車聯(lián)網(wǎng)載體，LTE-V在時延、傳輸速率、可靠性、部署成本方面具有明顯優(yōu)勢。而DSRC標準經(jīng)過十多年的磨合，已經(jīng)準備就緒。我們不難相信，未來車聯(lián)網(wǎng)在V2X的標準方面必將出現(xiàn)DSRC和LTE-V相爭的局面。

　　為什么要談V2X標準？

　　首先，車聯(lián)網(wǎng)就是車與一切事物相聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)（V2X，Vehicle to Everything），通過車載自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的互聯(lián)，從而實現(xiàn)車與車（V2V，Vehicle to Vehicle）、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施（V2I，Vehicle to Infrastructure）、車與行人（V2P，Vehicle to Pedestrians）、車與云端（V2C，Vehicle to Cloud ）以及車與家（V2H，Vehicle to Home）之間的互聯(lián)互通。要實現(xiàn)車與一切事物之間的互聯(lián)互通，必定要探討通訊的介質(zhì)以及通訊的標準。

　　在過去的十多年時間，國際上幾大標準化組織都開展了制定DSRC標準的工作，其中以美國ASTM/IEEE，歐洲CEN/TC278標準體系和日本的ISO/TC204為代表。我國交通部ITS中心向交通部無線電管理委員會提出將5.8Ghz頻段分配給智能運輸系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的短程通信（包括ETC收費系統(tǒng)）。由于涉及領(lǐng)域之多，影響面之大，無論是北美、歐盟以及日本這些發(fā)達國家，還是我國，V2V標準的尚處于推廣階段，還未實現(xiàn)大規(guī)模的商用。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，無論是從道路交通安全、道路擁堵、尾氣排放的大交通角度，還是從消費者的需求角度，V2X的標準及推廣刻不容緩。

　　車與車之間通信的目的，就是通過車道偏移報警、車道保持輔助、防碰撞報警等ADAS方面的功能提高道路交通的安全性。因此，ADAS是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。目前有很多企業(yè)不斷地推出ADAS等主動安全方面的技術(shù)，但是沒有考慮到車與車之間的通信。如果沒有ADAS，車輛之間的通信就沒有意義，如果沒有實現(xiàn)車與車之間的通信，那么ADAS可用性必將大打折扣，并且無法提升社會效益。最有效的方式是，每臺車具備ADAS功能，每臺車都實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，只有具備這兩個條件，一旦某一車輛發(fā)現(xiàn)前方有障礙物、前面道路異常或者車輛需要并線的時候，那么前車可以方便地提醒后車及兩側(cè)后方車輛，才可以保證附近所有車輛的行車安全。ADAS可以有不同的標準，但車與車之間的通信必須有統(tǒng)一的標準，這樣才能保證車與車之間的正常通信?，F(xiàn)階段所探討的車聯(lián)網(wǎng)僅為狹義的車聯(lián)網(wǎng)，也就是TelemaTIcs，對于車聯(lián)網(wǎng)的研究與應用僅實現(xiàn)了車與云端的互聯(lián)互通，算不上車聯(lián)網(wǎng)，真正的車聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)車與車、車與路、車與行人以及車與互聯(lián)網(wǎng)等一切事物的互聯(lián)互通，通過人、車、路的有效協(xié)同，從而實現(xiàn)智能交通的目的。要實現(xiàn)車與一切事物的互聯(lián)網(wǎng)互通，就必須要有統(tǒng)一的標準，這就是V2V標準的重要性。

　　目前也有企業(yè)致力于無人駕駛的研究，如果沒有確定車與車之間的通信標準，無人駕駛終將是一句空話