現(xiàn)代飛機(jī)座艙顯示技術(shù)的發(fā)展日新月異,需要顯示各種傳感器信息的數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到海量規(guī)模。飛行員在不同飛行時(shí)段獲得的信息也越來(lái)越多,為了使飛行員能夠在某特定的飛行時(shí)段認(rèn)
隨著軟件無(wú)線電理論的日趨成熟,軟件無(wú)線電技術(shù)越來(lái)越多地應(yīng)用到軍用或民用通信系統(tǒng)中。其中,數(shù)字下變頻技術(shù)(DDC)是軟件無(wú)線電中的核心技術(shù)之一。數(shù)字下變頻工作在模擬前端
舵機(jī)是一種位置伺服的驅(qū)動(dòng)器。它接收一定的控制信號(hào),輸出一定的角度,適用于那些需要角度不斷變化并可以保持的控制系統(tǒng)。在微機(jī)電系統(tǒng)和航模中,它是一個(gè)基本的輸出執(zhí)行機(jī)
一、什么是數(shù)字電源,跟模擬電源最本質(zhì)的區(qū)別?所謂數(shù)字化電源的本質(zhì)在于電源對(duì)輸出電流/電壓的PWM調(diào)節(jié)是由數(shù)字芯片按照一定的數(shù)字控制方式和算法產(chǎn)生,這是數(shù)字電源的最本質(zhì)
一、芯片的引腳描述HMOS制造工藝的MCS-51單片機(jī)都采用40引腳的直插封裝(DIP方式),制造工藝為CHMOS的80C51/80C31芯片除采用DIP封裝方式外,還采用方型封裝工藝,引腳排列如
PIC16F877A串口發(fā)送,查詢方式,就為了調(diào)出這個(gè)費(fèi)了我一天時(shí)間,原來(lái)是串口芯片電壓?jiǎn)栴},現(xiàn)總結(jié)如下:1、注意232串口芯片供電電壓,有5V和3.3V的2、注意TXD、RXD接線,單片
對(duì)于一個(gè)電子工程師來(lái)說(shuō),在單片機(jī)的電路設(shè)計(jì)中電磁干擾不僅關(guān)系了單片機(jī)在控制在中的能力和準(zhǔn)確度,還關(guān)系到企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)電磁干擾的設(shè)計(jì)本文主要從硬件和軟件方
根據(jù)自適應(yīng)濾波的原理,主要論述和分析了易于實(shí)現(xiàn)的最小均方差算法,通過(guò)比較IIR結(jié)構(gòu)和FIR結(jié)構(gòu)濾波器的優(yōu)缺點(diǎn),采用橫向FIR結(jié)構(gòu)的自適應(yīng)濾波器來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了滿足自適應(yīng)濾波的
一、芯片的引腳描述HMOS制造工藝的MCS-51單片機(jī)都采用40引腳的直插封裝(DIP方式),制造工藝為CHMOS的80C51/80C31芯片除采用DIP封裝方式外,還采用方型封裝工藝,引腳排列如
0 引言準(zhǔn)確獲取電網(wǎng)基波及諧波電壓的相位角,在變頻器、有源濾波器等電力電子裝置中具有重要的意義,通常需要采用鎖相環(huán)得以實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)鎖相環(huán)電路一般由鑒相器、環(huán)路濾波器
0 引 言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,機(jī)動(dòng)車輛不斷地增長(zhǎng),現(xiàn)有道路等硬件設(shè)施的增長(zhǎng)已經(jīng)滿足不了日益膨脹的交通問(wèn)題,智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System,ITS)越來(lái)越
一個(gè)單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì)包含兩部分內(nèi)容:一是系統(tǒng)擴(kuò)展,即單片機(jī)內(nèi)部的功能單元,如ROM、RAM、I/O、定時(shí)器/計(jì)數(shù)器、中斷系統(tǒng)等不能滿足應(yīng)用系統(tǒng)的要求時(shí),必須在
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