在大學里學習單片機的時候，我們認識到的單片機可能是下圖的樣子，這兩種都叫51單片機，只不過是處理芯片似乎不一樣，那單片機應(yīng)該長什么樣呢?這里就關(guān)系到了一個名詞，叫做
當前工業(yè)控制系統(tǒng)中流行的控制方式：底層設(shè)備采用RS232總線結(jié)構(gòu)，而上層的管理層一般采用以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)。該控制方式使信號可以在企業(yè)的Intranet上及時發(fā)布和共享，還可以在Int
電源模塊發(fā)展至今，工程師們都著眼于如何將模塊做得更為小型化，輕量化，其實大家都明白可以通過提升開關(guān)頻率來提高產(chǎn)品的功率密度。但為什么迄今為止模塊的體積沒有變化太大?是什么限制了開關(guān)頻率的提升呢?
一、單片機上拉電阻的選擇 大家可以看到復(fù)位電路中電阻R1=10k時RST是高電平 ，而當R1=50時RST為低電平，很明顯R1=10k時是錯誤的，單片機一直處在復(fù)位狀態(tài)時根本無法工作
電池系統(tǒng)是電動車的動力來源，是整個產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉Model S為例，其電池系統(tǒng)(鋰電池+電池管理系統(tǒng))成本占比為56%，而傳統(tǒng)的轎車發(fā)動機占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統(tǒng)的成本占比有所下降，且成本結(jié)構(gòu)也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統(tǒng)的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統(tǒng)。
單片機應(yīng)用系統(tǒng)由硬件和軟件組成，軟件的載體是硬件的程序存儲器，程序存儲器采用只讀存儲器，這種存儲器在電源關(guān)閉后，仍能保存程序，在系統(tǒng)上電后，CPU可取出這些指令重新
衡量開關(guān)電源穩(wěn)定性的指標是相位裕度和增益裕度。同時穿越頻率，也應(yīng)作為一個參考指標。
由于電池充電、低靜態(tài)電流運行、智能電源管理和高集成度方面的創(chuàng)新，可穿戴設(shè)備將變得越來越小、功能越來越多、運行的時間越來越長。
舵機概述舵機最早出現(xiàn)在航模運動中。在航空模型中，飛行機的飛行姿態(tài)是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機和各個控制舵面來實現(xiàn)的。舉個簡單的四通飛機來說，飛機上有以下幾個地方需要控制：1.
電池依據(jù)其正極材料、負極材料、電解液等角度可分為多種類型，鋰離子電池是如何從眾多電池中脫穎而出成為當前電池界首選?這要從電池的各種性能指標說起。
FPGA和單片機在概念上的區(qū)別單片機是什么?單片機可以簡單理解為集成在單一芯片上的微型計算機，也有運算器、控制器、存儲器、總線及輸入輸出設(shè)備，采用也是存儲程序執(zhí)行的方
我們都經(jīng)歷過這樣的情形，當需要使用一個電子設(shè)備時，發(fā)現(xiàn)設(shè)備的電池已經(jīng)沒電了。 在很多年間，我們的便攜式電子設(shè)備受到了電池壽命和尺寸的限制。隨著鋰離子電池成本的持續(xù)走低，以及電荷密度的不斷增加，運行時間更長，更加令人興奮的電子設(shè)備將大量涌現(xiàn)。由于應(yīng)用開始向著使用多節(jié)電池組的方向發(fā)展，設(shè)計人員將在克服電池電壓瞬態(tài)效應(yīng)和變化的同時，面臨著將較高電壓轉(zhuǎn)換為緊湊電子電路可用電壓的問題。
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