高速公路上汽車密集，車速又很高，惡性事故時有發(fā)生，使用DSP作實時處理的防撞雷達(dá)可以在極短的時間內(nèi)作出判斷并起動控制系統(tǒng)，以防事故的發(fā)生。當(dāng)碰撞發(fā)生時，由DSP控制的氣囊可以及時保護駕駛員和乘車人。
    減輕震動，是汽車的又一重要技術(shù)指標(biāo)。以往的機械彈簧減震系統(tǒng)，效果并不十分理想，尤其是在路況不好時。在新型減震系統(tǒng)小，汽車的速度、加速度、車輪的位置等信息由傳感器拾取后送給DSP，作出實時判斷后動態(tài)地調(diào)整控制車輪的液壓系統(tǒng)，以保證乘客始終感到是像行馳在平坦的路面上一樣舒服。
    新型的汽車靜噪系統(tǒng)，將車內(nèi)的噪聲信息送人DSP，經(jīng)實時處理后，產(chǎn)生幅度相同但相位相反的聲音，以抵消原有的噪聲，從而創(chuàng)造了無噪聲車廂的舒適環(huán)境。
    再加上使用DSP的節(jié)油系統(tǒng)和廢氣監(jiān)控系統(tǒng)等，一部新型汽車所使用的DSP已達(dá)幾十個，從而使汽車工業(yè)成為DSP的一大用戶。
    其他工業(yè)領(lǐng)域與此相類似。DSP在工業(yè)中的應(yīng)用著重于伺服控制，在自動組裝、自動加工、工業(yè)機器人等方面的應(yīng)用中起著越來越重要的作用。

DSP在石油勘探、飛行器風(fēng)洞試驗中的高速數(shù)據(jù)處理
    地震勘探是石油勘探的重要方法之一。它利用人工爆炸，產(chǎn)生地震波，當(dāng)遇到波抗不同的兩組巖層界面時，就會反射上來，由多個傳感器接收，通過信號處理，來求出界面的深度和形態(tài)。
風(fēng)洞試驗是飛行器及其部件設(shè)計和研制過程中必不可少的重要實驗環(huán)節(jié)。在飛行器模型上裝入大量的傳感器，放在風(fēng)洞中模擬實際的飛行狀況，將傳感器采得的信號加以處理，從而驗證飛行器的性能、井得出修改設(shè)計的數(shù)據(jù)。
    石油勘探和風(fēng)洞試驗等的共同特點是傳感器眾多(可達(dá)幾百個之多)，信號數(shù)據(jù)量大，信號處理的數(shù)學(xué)模型復(fù)雜。
    傳統(tǒng)的模擬測試系統(tǒng)，是將傳感器送來的信號記錄在磁帶上，等試驗結(jié)束后，再重放磁帶，將記錄的數(shù)據(jù)加以處理。由于數(shù)據(jù)量很大，一般都需要很長的時間來處理(有的長達(dá)數(shù)月)。這對工程的時效性顯然是很不利的。磁帶機等模擬信號記錄與處理系統(tǒng)所固有的非線性失真、噪聲等處理結(jié)果的精度帶來不利的影響。
    以DSP為核心的實時處理系統(tǒng)，充分體現(xiàn)數(shù)字系統(tǒng)的優(yōu)越性。它可將采得的數(shù)據(jù)按既定的數(shù)學(xué)模型作實時處理,試驗一結(jié)束，就可以得到全部試驗結(jié)果，使時效性從根本上得到改善。改變信號處理模型是通過軟件來實現(xiàn)的，其靈活性是模擬系統(tǒng)無法比擬的。數(shù)字系統(tǒng)的精度高，抗干擾性好，也是模擬系統(tǒng)所不及的。