汽車信息系統(tǒng)的復(fù)雜性和信息密度在日益上升，這使得汽車內(nèi)部顯示器不再僅僅是基本的集中儀表顯示，而是要滿足越來越詳細(xì)和多樣化的車內(nèi)信息顯示需求。

　　目前，市場對于能夠同時(shí)顯示文字和圖形的高分辨率顯示器的需求迅速增長。無源矩陣LCD(如TN-LCD或STN-LCD)和有源矩陣LCD(TFT-LCD)正在用于傳送對駕駛員非常重要的基本駕駛信息(如速度計(jì)、里程表、發(fā)動機(jī)警告燈、驅(qū)動輪加載調(diào)節(jié)系統(tǒng)或4WD指示燈以及燃油表等)。除了這些主要信息以外，還有一些次要信息如外部溫度指示、音頻信息顯示、空調(diào)控制和座椅加熱指示信息等。顯示系統(tǒng)需要在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)展成兩大塊：用于中央控制臺的信息顯示和后座娛樂系統(tǒng)的音視頻顯示。

　　電子車載顯示技術(shù)并不是什么新玩意，早在上世紀(jì)80年代就開始應(yīng)用于儀表板了。通常，能夠顯示圖標(biāo)和文字的TN-LCD可以滿足汽車電子信息顯示的主要應(yīng)用，如速度計(jì)、里程表等。另外，還可以通過對TN-LCD的玻璃基板進(jìn)行精細(xì)研磨以達(dá)到改良的目的，從而使得其背景色調(diào)不會隨視角和溫度的變化而變化，方便乘客和司機(jī)根據(jù)需要查看中央控制臺上的顯示信息。

　　在汽車儀表板這樣的機(jī)械結(jié)構(gòu)環(huán)境中安排信息顯示器，對于設(shè)計(jì)人員來說挑戰(zhàn)越來越大。首先，設(shè)計(jì)師/開發(fā)人員必須知道，從某家制造商采購來的LCD，在實(shí)際駕駛條件下是否能正常工作，而且該款LCD的制造商是否已根據(jù)自己在研發(fā)過程中制訂的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過測試。其次，LCD必須在同樣的空間內(nèi)顯示越來越多的信息。歐洲和日本的汽車制造商幾年前就已開始采用中等尺寸(2～3英寸)的信息顯示器，將其用于提高性能和帶來駕駛樂趣。歐洲汽車廠商現(xiàn)在已經(jīng)在銷售搭載3英寸彩色TFT-LCD的汽車。在未來幾年，它們將希望能夠根據(jù)汽車的檔次來選擇顯示系統(tǒng)和相關(guān)尺寸。為了滿足這些需求，人們專門為汽車應(yīng)用開發(fā)了ASTN(汽車超級扭曲序列)-LCD，根據(jù)每輛汽車的環(huán)境提供最適宜的對比度和背景顏色。這些顯示器還具有很寬的工作溫度范圍，而且可配置的ASTN-LCD允許在多種場合中被組合采用。

　　在未來幾年，在儀表板內(nèi)和儀表板附近采用TFT-LCD的趨勢可能加快。為滿足市場對于寬視角、高對比度和超級低溫性能的要求，目前正在評估各類TFT-LCD，以及OLED技術(shù)。OLED技術(shù)是下一代顯示技術(shù)，由不需要背光的自發(fā)光像素組成。該技術(shù)提供清晰的、明亮的全運(yùn)動圖像顯示，可以從各個角度觀看。此外，OLED顯示器提供快速響應(yīng)時(shí)間、在各種照明條件下的高亮度、低功耗和薄型設(shè)計(jì)選擇。實(shí)際上，單色OLED顯示器已經(jīng)開始被用于美國生產(chǎn)的汽車之中，如大切諾基吉普車和雪佛蘭Corvette等。這種小分子無源矩陣顯示器，可以滿足汽車環(huán)境要求，在亮度下降至原始亮度的80%以前可以工作3萬個小時(shí)。

　　在北美市場，VFD(真空熒光顯示器)長期以來很受歡迎，因?yàn)樗鼈兙哂谐錾牧炼瓤梢员ＷC良好的可見度。但隨著OLED的興起，VFD正在散失優(yōu)勢。因?yàn)橄啾榷?，前者具有更精?xì)的分辨率(像素間距)、更迷人的外觀、更好的電極結(jié)構(gòu)能見度、更大的設(shè)計(jì)靈活性和優(yōu)異的彩色圖像，而且更重要的是OLED不含鉛。