今年年初，豐田面向日本市場推出了首款氫燃料電池車未來(Mirai)。該車在日本推出后的首月便收獲1500輛訂單。在產(chǎn)能吃緊的情況下，豐田汽車公司仍按原計(jì)劃讓Mirai 10月在美國上市，并于7月20日展開預(yù)定，在開放接單10天后，Mirai就收到了600張訂單，簡直成了香餑餑。

豐田預(yù)計(jì)Mirai在美國市場的銷量目標(biāo)是在2017年底達(dá)3000輛，7月30日以前對(duì)Mirai下單的600名準(zhǔn)車主，就已經(jīng)占到了年銷量的 1/5。3000輛讓人覺得無足輕重，但是這款車偏偏叫了“未來”，說明豐田根本不在乎Mirai的銷量，這只是戰(zhàn)略的一小步，或者是為未來汽車戰(zhàn)略的一次“試水”。

同樣想要攫取未來汽車市場的還有一家公司——特斯拉。特斯拉全新SUV車型Model X從 2011年就開始計(jì)劃量產(chǎn)，終于確定在美國時(shí)間9月29日開始交車。起價(jià)約52.4萬元人民幣的Model X又給土豪們填了一個(gè)新玩具。特斯拉CEO埃隆?馬斯克為了賣這輛車，也是想盡了辦法，連“安利”大法都用上了——“老帶新”，車主介紹新客戶，首位賣掉 10輛Model S的車主，還能免費(fèi)獲得一輛Model X。馬斯克這么拼地賣Model X，無非因?yàn)檫@直接關(guān)系到他的下一步計(jì)劃——推出更便宜的車。這款車即Model 3，馬斯克已經(jīng)確認(rèn)將于明年3月推出，同時(shí)公布起售價(jià)為35,000美元(約合人民幣22.28萬)?？催@親民的價(jià)格，馬斯克的目的從來都是全民特斯拉。

小伙伴們說了現(xiàn)代也量產(chǎn)了氫燃料電池車Tuscon Fuel Cell，為什么要把這兩家拿出來說呢?因?yàn)檫@兩家早就扛上了。豐田表示過對(duì)于類似Model S這樣全電動(dòng)車型的市場表現(xiàn)并不看好。特斯拉作為電動(dòng)汽車界的“扛把子”，自然要承受來自各方的挑戰(zhàn)，不足為懼的也就置之不理，可是針對(duì)氫燃料電池車，馬斯克卻偏偏發(fā)了聲：“老天爺以及上帝啊，燃料電池就是坨大翔(fuel cell is so bullshit)。”他還表示，最好的氫燃料電池也比不上現(xiàn)有的蓄電池，并稱氫燃料的失敗在未來幾年就會(huì)顯而易見。都說到這份上了，豐田集團(tuán)高級(jí)副總裁 Bob Carter針對(duì)Musk只專注于純電動(dòng)車的做法，反擊道：“如果豐田也將所有雞蛋放在了一個(gè)籃子里，也許我也會(huì)(對(duì)氫燃料電池)做出相同的評(píng)價(jià)。”

馬斯克說了，氫燃料電池成本太高，不經(jīng)濟(jì);而且不是產(chǎn)自可再生資源，就是燃燒碳?xì)浠衔?。那么，豐田的優(yōu)勢在哪里?有錢那!!!電動(dòng)君是不會(huì)告訴你 Mirai的產(chǎn)能簡直少得可愛，全手工，大概13人的組裝線，每天只能生產(chǎn)3輛車。車企對(duì)于消費(fèi)者但凡來者皆不拒，可是要購買Mirai，豐田可是有要求的——在預(yù)訂前需要展示出自己對(duì)購買Mirai的認(rèn)知力和承受力。首先，他們得先去網(wǎng)站上做一系列在線問答;然后，會(huì)接到豐田代表的電話，確認(rèn)他們是不是合適的人選(主要得確認(rèn)是不是住在加州少數(shù)幾個(gè)氫站附近)。達(dá)成以上條件后，才能下單。

這么任性，為什么?因?yàn)橐獙?duì)消費(fèi)者進(jìn)行“教育“。消費(fèi)者對(duì)于氫燃料電池車在主觀意識(shí)沒有充分了解，加上加氫站這種客觀條件沒有得到滿足的時(shí)候，以饑餓營銷的方式設(shè)置門檻，讓消費(fèi)者主動(dòng)去學(xué)習(xí)，然后又以品質(zhì)贏得口碑。3000輛豐田計(jì)劃的第一步，豐田的著眼點(diǎn)并不是現(xiàn)在或接下來的幾年，而是50年后乃至更遙遠(yuǎn)的未來。2006年8月，Musk曾公開自己的Tesla “秘密規(guī)劃”：首先，打造跑車;然后，用賺來的錢打造便宜的車;接著，再用賺來的錢打造更便宜的車。經(jīng)過特斯拉這幾年的轟炸，消費(fèi)者的購買欲望早就被吊了起來。也就是說，馬斯克能不能實(shí)現(xiàn)全民特斯拉的關(guān)鍵看Model X的銷量。