隨著美國和加拿大部分地區(qū)開始禁止駕車者使用移動(dòng)設(shè)備，分心駕駛問題變得更加重要。在4月拉斯維加斯舉行的2010年國際CTIA無線展會上，多家公司展示了針對分心駕駛問題的解決方案。這些方案從安裝在汽車上的硬件，到基于運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)、可以用于多數(shù)智能手機(jī)平臺的應(yīng)用程序，多種多樣。

立法行動(dòng)

加拿大12個(gè)省中有五個(gè)已經(jīng)頒布禁令，禁止在駕車過程中使用手持設(shè)備。不列顛哥倫比亞省是最新頒布禁令的一個(gè)省，從今年初開始生效。

2001年紐約成為美國第一個(gè)禁止在車中使用手機(jī)的州。自那以后，又有六個(gè)州和地區(qū)頒布了禁令。另外，明尼蘇達(dá)州2009年禁止在開車時(shí)發(fā)短信，愛荷華州從今年7月起將實(shí)施一項(xiàng)禁令。雖然愛荷華州將實(shí)施禁令，但在2011年初以前不會向違規(guī)者開罰單。

硬件方案

CTIA展會上有幾家公司展示的解決方案，是把硬件集成到汽車之中來觸發(fā)其應(yīng)用程序。

Safe Driving Systems公司的Key2SafeDriving系統(tǒng)連接到OBDII總線，需要用戶把一個(gè)應(yīng)用程序載入運(yùn)行BlackBerry、Symbian、Windows Mobile或Android操作系統(tǒng)的手機(jī)。來電和短信會被改變路徑，停車時(shí)可以查看。Safe Driving Systems公司認(rèn)為，與保險(xiǎn)公司密切配合可以產(chǎn)生額外的激勵(lì)，促使用戶參與此類計(jì)劃。保險(xiǎn)公司可以向用戶提供保費(fèi)折扣，而通過這種合作，該項(xiàng)應(yīng)用就能賺錢。

obdEdge公司的Cellcontrol同樣基于OBDII，可以供個(gè)人或車隊(duì)使用。對于個(gè)人用戶來說，該系統(tǒng)的硬件費(fèi)用是85美元，外加每個(gè)用戶9美元的月費(fèi)，或者兩個(gè)用戶12美元的月費(fèi)。這個(gè)安裝在車中的硬件通過藍(lán)牙與手機(jī)通訊，汽車的速度信息用于中止寫短信和其它活動(dòng)，這些活動(dòng)可由管理者通過網(wǎng)站設(shè)定。該產(chǎn)品可用于BlackBerry、Android、Symbian、Windows Mobile和Brew手機(jī)。

Try Safety First公司展示了Owner Compliance Key (OCK)，這是一種汽車與手機(jī)安全設(shè)備，能夠禁用短信。OCK可以感測汽車的手剎是否拉上，以及駕駛席上是否有人。軟件安裝在手機(jī)之中，在汽車行駛時(shí)，OCK向手機(jī)發(fā)出禁用信號。

該解決方案一次性購買費(fèi)用為99美元。Try Safety First公司希望通過NAPA這樣的零件商店布署該系統(tǒng)，但也希望直接與OEM廠商合作，在車廠就把系統(tǒng)集成到汽車之中。

汽車OEM廠商的機(jī)會
 
對于汽車OEM廠商來說，像上面提到的那些hardwired應(yīng)用，為他們積極解決分心駕駛問題創(chuàng)造了機(jī)會。OEM廠商在努力尋找把連接服務(wù)引入汽車的政策策略，在車廠就把Key2SafeDriving和Cellcontrol這樣的解決方案集成到汽車之中，可以幫助其在連接服務(wù)與安全考慮之間建立平衡。

重要性上升

分心駕駛問題對于汽車OEM廠商、無線運(yùn)營商和應(yīng)用提供商等相關(guān)各方來說，重要性將日益上升。OEM廠商可以在這個(gè)問題上先發(fā)制人，在車廠集成有關(guān)的硬件解決方案，這將使車內(nèi)連接服務(wù)與駕車者安全之間達(dá)到平衡。

無線運(yùn)營商同樣責(zé)無旁貸，因?yàn)檎撬麄兊姆?wù)可能引發(fā)事故，因此面臨受到限制的威脅。通過在設(shè)備或者服務(wù)器層面上集成解決方案，用戶無須選擇是否參與，否則他們就需要選擇使用服務(wù)，從而可能導(dǎo)致其無法專心駕駛。

最后，應(yīng)用開發(fā)商應(yīng)該把這個(gè)問題當(dāng)作宣傳現(xiàn)有應(yīng)用的機(jī)會。這不僅確保消費(fèi)者看到一項(xiàng)服務(wù)的持續(xù)價(jià)值，而且也是讓自己的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化的新途徑。