9月4日消息，美國科技網站businessinsider.com今天發(fā)表文章稱，為了滿足特斯拉對鋰電池越來越大的需求，未來幾年內全球鋰電池產量需要增加兩倍或三倍，同時讓特斯拉對全球鋰電池行業(yè)擁有重大影響力，這將導致全球鋰電池行業(yè)格局發(fā)生深刻變化。

文章全文如下：

特斯拉正鴻運當頭，其生產的S型豪華純電動轎車已售出1.4萬輛，同時其股價處于歷史最高水平。

如果特斯拉的生產目標能夠實現——S型電動轎車產量今年達到2.1萬輛，2015年達到4萬輛——其對鋰電池的需求將會大幅增長。

特斯拉對鋰電池的大規(guī)模采購，已經提振全球鋰電池的生產水平。

特斯拉可能很快就會消耗掉整個行業(yè)生產的18650型鋰電池，而其S型電動轎車投入生產僅一年。

如何確保鋰電池能充足且及時地供應，從而不影響其擴大電動轎車的生產規(guī)模，對特斯拉未來的持續(xù)增長至關重要。

規(guī)模是關鍵

從亨利·福特(Henry Ford)時代開始，汽車行業(yè)的一個重要特性就是規(guī)模。一輛汽車包含了成千上萬的零部件，大多數零部件需要自己的組裝生產線，所有這些零部件最終匯集到組裝整車的大型工廠。

當你每天生產數千輛汽車，你會發(fā)現工業(yè)行業(yè)蘊藏的力量和后勤保障能力是令人難以置信的。

相對于其它汽車制造商，特斯拉生產規(guī)模還很小，但其S型電動轎車銷售的迅速增長，已讓傳統的汽車零部件供應商承受著巨大壓力。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)指出，外界預測在S型電動轎車的生命周期內，其產量只能達到3千輛，一些供應商根據這一預測組織零部件生產。而現在，S型電動轎車六周的產量就已達到這一規(guī)模。

特斯拉可能成為對非車用鋰電池產業(yè)擁有最大影響力的單獨一家公司。

大容量電池組

歷史上，日產公司生產的Leaf是最暢銷的電動轎車：從2010年12月至2013年7月中旬，Leaf全球銷量超過7.1萬輛。每輛Leaf電動轎車配備一組容量為24千瓦時的鋰電池組，意味著在過去32個月內，日產消耗掉的鋰離子電池總容量達170萬千瓦時。

相比之下，特斯拉今年將銷售2.1萬輛S型電動轎車。

來自特斯拉汽車俱樂部論壇的用戶數據顯示，在S型電動轎車的買主中，只有不到30%的買主選擇入門級車型，該車型配備容量為60千瓦時電池組。我們可以得出結論，在短短一年的生產周期中，特斯拉消耗掉的鋰電池總容量將達160萬千瓦時。

換句話說，特斯拉一年內消耗掉的鋰電池總容量，將相當于日產三年時間消耗掉的鋰電池總容量。

這里要強調的一個基本事實是：特斯拉S型電動轎車配備的電池組容量要遠大于Leaf等電動車。

其結果是，當未來幾年特斯拉擴大其汽車生產規(guī)模后，該公司將對鋰電池產業(yè)擁有非凡的影響力。

在汽車制造商中，特斯拉首次將單節(jié)容量較小的18650型鋰電池用于電動轎車;日產、通用、寶馬等生產的電動轎車采用規(guī)格較大的鋰電池，其單節(jié)容量為18650型鋰電池的10倍。

(特斯拉還為豐田和奔馳等汽車廠商組裝少量的電池組，使用的是18650型鋰電池。)

主要參與者

這一現實已使消費級鋰電池行業(yè)重新洗牌。

松下是特斯拉的主要鋰電池供應商(以及投資者)，去年第二季度該公司鋰電池業(yè)務虧損了20億日元，今年第二季度實現運營盈利40億日元——這很大程度歸功于特斯拉S型電動轎車對其鋰電池的需求出現強勁增長。[!--empirenews.page--]

特斯拉S型電動轎車生產規(guī)模迅速擴大，促使松下重新啟動之前閑置的工廠，同時積極建立新的生產線，以擴大其鋰電池的產能。

此外，特斯拉將很快與三星SDI及其他主要鋰電池廠商簽署生產協議，以確保未來鋰電池的產能獲得進一步擴大。

對圓柱鋰電池需求巨大

為了滿足特斯拉的需求，鋰電池行業(yè)積極擴大產能，這不是盲目的，而是基于與S型電動轎車電池組相關的統計數據。

S型電動轎車配備了一個容量為85千瓦時的電池組，每個電池組包含7000多個18650型圓柱鋰電池。

整個鋰電池行業(yè)每年生產約6.6億個圓柱鋰電池;這種規(guī)格的鋰電池目前最流行。

截止今年6月底，松下已經向特斯拉交付了1億個鋰電池，而S型電動轎車的生產速度正在加快。特斯拉計劃，到2014年年底，其S型電動轎車年產量將達到4萬輛。

占全球產能的40 %

如果特斯拉能實現這些生產目標，并且如果其S型電動轎車中，配備85千瓦時電池組的車型在海外像在美國一樣受歡迎，到明年僅S型電動轎車將消耗掉全球圓柱鋰電池產量的近40%。

但S型電動轎車計劃中的產量增長并不能讓特斯拉滿足。

從2015年開始，特斯拉將生產X型(Model X)電動轎車，這可能會使該公司的電動轎車年產量增加2萬輛，或許更多。

可靠的預計指出，為了滿足特斯拉對鋰電池越來越大的需求，未來幾年內全球鋰電池產量需要增加兩倍或三倍。

這一預計依據的是S型電動轎車和X型電動轎車潛在的市場需求。

讓數字說話

馬斯克已多次指出，全球豪華型轎車三分之一的需求來自北美市場。特斯拉在北美每年銷售約2萬輛S型電動轎車，意味該車全球銷量將達6萬輛。

再加上X型電動轎車2015年開始將上市的因素，可以想像到2017年以后，特斯拉每年將銷售10萬輛電動轎車。

這使該公司對圓柱形鋰電池的年需求量達到6.4億個，意味著全球圓柱形鋰電池產量未來幾年內需要翻一番。

這不是短期內就能實現的。日產花了三年時間，才建成位于美國田納西州士麥那市(Smyrna)的最新鋰電池工廠。建設工廠的資金早在2009年就已到位，但直到2012年年底該工廠才投入投產。

即使特斯拉的S型電動轎車和X型電動轎車最終銷售數據遠低于這些預測，特斯拉也要盡早做準備。

第三代特斯拉

到目前為止，特斯拉的S型電動轎車市場表現非常不錯，其銷量正在超越其它豪華車型。

但不管S型電動轎車和X型電動轎車最終銷量如何，特斯拉正計劃生產一款電動轎車，希望能與入門級寶馬和奔馳轎車直接競爭。

這款電動轎車被稱為特斯拉第三代(也許會命名為E型電動轎車)，目前計劃在2016年底投入生產——距現在只有三年的時間。

特斯拉第三代將是一款中型轎車，車身尺寸比S型電動轎車小20%，充滿電后可至少行駛200英里，售價約3.5萬美元左右。

建立更多工廠

目前全球電動轎車年產量為16.5萬輛。假設每輛電動轎車平均使用4000個鋰電池，特斯拉未來對鋰電池需求的增長，就已相當于目前全球為滿足所有這些16.5萬輛電動轎車所生產的鋰電池。

現在，特斯拉設在加州弗里蒙特(Fremont)的工廠每年能生產50萬輛電動轎車。特斯拉正計劃在歐洲和亞洲建立更多的工廠。

如果特斯拉第三代電動轎車年產量達到或超過10萬輛，其需要的鋰電池數將達到數十億，使目前整個鋰電池行業(yè)的產能相形見拙。

外部還是內部生產?

這就是為什么馬斯克會表示需要建立“超大型”鋰電池工廠，以滿足特斯拉未來對鋰電池的需求。

目前尚不清楚特斯拉將依靠現有產業(yè)還是依靠自身力量來解決這一需求——或許將收購現有的鋰電池生產商。[!--empirenews.page--]

很明顯，特斯拉已對全球鋰電池行業(yè)擁有重大影響力。2013年已過去三分之二，特斯拉正利用市場力量，開始將全球最大的鋰電池廠商納入自己的軌道。

隨著特斯拉開始為其下一代電動轎車的大規(guī)模生產做準備，鋰電池行業(yè)也必須做好大規(guī)模擴張的準備，而不管消費電子產品的需求將出現如何變化。

如果特斯拉的上述生產目標能實現，僅僅在未來3至5年內，全球鋰電池產量可能比目前增長2至3倍。

這一任務的艱巨程度可能讓亨利·福特嘆為觀止。