日前有消息傳出，國內(nèi)第二批新能源汽車試點城市推廣名單有望近期出臺。在12月底之前，前兩批新能源汽車試點推廣城市(包括城市群)的總數(shù)有望達到 100個。一些省份積極表態(tài)，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機關將率先使用新能源汽車，采取直接上牌、財政補貼等措施，鼓勵個人購買新能源汽車。

政府加快發(fā)展新能源汽車的決心點燃了市場熱情。隨著綠色經(jīng)濟時代的到來，全球汽車業(yè)站在新能源汽車的起跑線上，重新開始競爭，對于在傳統(tǒng)汽車業(yè)落后幾十年的中國汽車業(yè)，尤其對自主品牌來說，借助新能源帶來的第三次產(chǎn)業(yè)革命浪潮，實現(xiàn)“彎道超車”是一個難得機遇。但如何把握這個機遇，還需直面多重挑戰(zhàn)，跨過多個坎。

首先是技術成熟度。在規(guī)模迅速擴張的背后，我國汽車工業(yè)多年來存在的研發(fā)能力薄弱、產(chǎn)業(yè)核心競爭力缺乏的頑疾并沒有得到根治。在新能源汽車領域，自主品牌迎來發(fā)展機遇的同時，面臨的“洋挑戰(zhàn)”將繼續(xù)，甚或更嚴峻。近日一直密切關注我國新能源車標準和補貼政策的跨國企業(yè)已有所動作，豐田、本田、大眾等紛紛宣布將很快實現(xiàn)關鍵組件、零部件國產(chǎn)或混合動力車國產(chǎn)，寶馬、通用等跨國品牌也宣布了新能源車推廣計劃。值得注意的是，跨國品牌得到的支持力度十分可觀。相形之下，自主品牌新能源車的產(chǎn)品陣容和支持資源則略顯薄弱。

對消費者需求的挖掘是其次。產(chǎn)品成本和消費者對價格的接受程度尚需多加考量。當前，新能源車充電問題尚不能得到很好的解決，車主普遍對車輛電池質(zhì)量和續(xù)航里程問題存疑。而產(chǎn)品價格也不符合大部分消費者的購買能力。最關鍵的是，車主們從心理上還普遍不能接受新能源類汽車。

歐美等發(fā)達國家和地區(qū)，不約而同地希望通過新能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，破解汽車工業(yè)能源環(huán)境制約。我們要在這場角逐中贏得優(yōu)勢，必須從制度環(huán)境、技術路徑、價值鏈分工、商業(yè)模式和合作機制等方面有所創(chuàng)新和突破。

汽車工業(yè)的自主發(fā)展是衡量一個國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟實力和科技創(chuàng)新能力的重要標志，不僅是建設汽車強國的需要。過去幾十年“以市場換技術”的老路證明并非可行，市場拱手讓出，核心技術卻仍未到手。在對新能源車市場的圍獵中，不能再以引進技術為主，政府在政策支持時，應留出市場空間，促進自主品牌市場的培育，使我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入更高一層循環(huán)。

提升新能源技術及研發(fā)水平，也是目前國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)必須正視的。過去幾年，一些企業(yè)寄望于通過“速成品”獲得政策傾斜和資金支持，不能靜下心來搞研究?？墒聦嵶C明，新能源汽車的發(fā)展，繞不開汽車工業(yè)在技術、管理、品牌等方面的長期積累。自主品牌必須擯棄速成心理，瞄準與歐美日差距較小的領域，比如純電動汽車領域等，集中力量攻堅研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，才有可能實現(xiàn)較大突破。