目前，新能源汽車(chē)依然是最火的話(huà)題。不論是純電動(dòng)車(chē)，還是插電式混合動(dòng)力車(chē)，抑或是氫燃料電池車(chē)，幾乎所有汽車(chē)制造商都在加緊研發(fā)。而各國(guó)政府對(duì)于新能源車(chē)的補(bǔ)貼政策，也在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中。不過(guò)，可以看到，各國(guó)對(duì)于新能源車(chē)的未來(lái)走勢(shì)，還是存在相當(dāng)大的分歧。

德國(guó)：為電動(dòng)車(chē)開(kāi)綠燈

車(chē)企：寶馬、大眾兩款電動(dòng)車(chē)即將上市

寶馬其實(shí)在氫燃料電池和純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域都做過(guò)努力，但很顯然，電動(dòng)車(chē)贏了。寶馬曾經(jīng)發(fā)布過(guò)7系的氫燃料電池版本，但為電動(dòng)車(chē)，它不僅重新設(shè)計(jì)了車(chē)型，還開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)子品牌——i系列。據(jù)德國(guó)《商業(yè)日?qǐng)?bào)》同瑞士信貸銀行合作估算的結(jié)果，到2013年寶馬總計(jì)向電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目——i子品牌投資30億歐元。據(jù)悉，寶馬未來(lái)i系列車(chē)型將覆蓋從i1到i9。

最先亮相的是寶馬純電動(dòng)車(chē)i3以及插電式混合動(dòng)力車(chē)i8，而i8預(yù)計(jì)將于9月在中國(guó)市場(chǎng)上市銷(xiāo)售，預(yù)計(jì)售價(jià)為198.8萬(wàn)~218.8萬(wàn)元，這將是除了7系以外最貴的寶馬汽車(chē)。

大眾同樣也對(duì)電動(dòng)車(chē)的興趣大過(guò)于氫燃料電池車(chē)。按照大眾此前發(fā)布的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，其目標(biāo)是在2018年成為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品將占據(jù)產(chǎn)品比例的3%。同樣，純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力也是大眾發(fā)展的方向，2014年至2015年，大眾汽車(chē)將發(fā)布6款以上電動(dòng)車(chē)。大眾旗下首款小型純電動(dòng)車(chē) e-up!在去年法蘭克福車(chē)展首秀之后，今年年底將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，甚至還計(jì)劃于2016年在中國(guó)本土生產(chǎn)。

政府：電動(dòng)車(chē)將擁有諸多優(yōu)先權(quán)

跟日本政府押寶的路子不一樣，德國(guó)政府將希望寄托在電動(dòng)車(chē)上。日前，德國(guó)聯(lián)邦政府已經(jīng)制定了電動(dòng)汽車(chē)促進(jìn)法草案，聯(lián)邦交通部和環(huán)境部已于8月1 日向有關(guān)聯(lián)邦部提交法案征求意見(jiàn)稿，新法案有望于2015年2月1日生效。屆時(shí)德電動(dòng)車(chē)將擁有諸多優(yōu)先權(quán)，如有權(quán)使用公交車(chē)道、免費(fèi)專(zhuān)屬停車(chē)位、限制通行區(qū)域豁免權(quán)等，電動(dòng)車(chē)也將擁有特殊的車(chē)牌。不過(guò)，該草案還未給出購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼政策的具體方案。

按照德國(guó)政府的設(shè)想，至2020年，德國(guó)上路的電動(dòng)車(chē)數(shù)量要達(dá)到100萬(wàn)輛。但截至2014年初，在德國(guó)上牌的電動(dòng)車(chē)數(shù)量?jī)H為1.2萬(wàn)輛。據(jù)德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部的相關(guān)人士介紹，德國(guó)于2010年正式成立電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，到今年年底，總共有16款電動(dòng)車(chē)型在德銷(xiāo)售。今年5月，德國(guó)共銷(xiāo)售1409輛電動(dòng)車(chē)。

基礎(chǔ)設(shè)施：鼓勵(lì)私人充電設(shè)施

前不久，德國(guó)總理默克爾來(lái)到了清華大學(xué)，與中國(guó)政府官員共同為“中德充電樁項(xiàng)目”揭幕。未來(lái)，中德兩國(guó)將統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)，希望能夠在基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一上占領(lǐng)先機(jī)。

按照德國(guó)的規(guī)劃，未來(lái)私人充電設(shè)施占比大約為85%，約為102.5萬(wàn)個(gè)，半公共充電設(shè)施將占比10%，約11萬(wàn)個(gè)充電樁，而公共大型充電站，將只占比5%。

也就是說(shuō)，如果你使用電動(dòng)車(chē)，那么多數(shù)時(shí)候還是在家充電。這當(dāng)然主要是受制于充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的因素。

日本：主推氫燃料電池車(chē)

車(chē)企：豐田本田明年上市量產(chǎn)車(chē)

日本豐田汽車(chē)表示，其氫燃料電池系統(tǒng)單價(jià)將從當(dāng)前原型的百萬(wàn)美元級(jí)別削減至約5萬(wàn)美元，下降幅度達(dá)95%，其首款氫燃料電池車(chē)將在2015年率先在日本上市。據(jù)悉，新車(chē)將命名為“Mirai”，預(yù)計(jì)售價(jià)為700萬(wàn)日元。不過(guò)，豐田希望到2020年時(shí)，該車(chē)成本可以下降到300萬(wàn)~500萬(wàn)日元左右(約合人民幣18萬(wàn)~30萬(wàn)元)，年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。

據(jù)悉，本田明年也將推出一輛全新的燃料電池車(chē)，此前在2013年的洛杉磯車(chē)展上已經(jīng)亮相。本田給其設(shè)定的銷(xiāo)售目標(biāo)為5年內(nèi)售出5000輛。事實(shí)上，本田已經(jīng)將寶押在氫燃料電池車(chē)上，甚至不惜停產(chǎn)兩款電動(dòng)車(chē)。

不過(guò)，日產(chǎn)的態(tài)度則有點(diǎn)曖昧。日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩主推的還是電動(dòng)車(chē)，其聆風(fēng)已成為在美市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)。不過(guò)，戈恩也并沒(méi)有放棄氫燃料電池車(chē)的研發(fā)，其與福特、戴姆勒簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，計(jì)劃2017年推出各自的氫燃料電池車(chē)。

政府：大力推動(dòng)氫燃料電池

對(duì)于未來(lái)新能源車(chē)的走向，日本政府似乎更加支持氫燃料電池車(chē)。

5月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《氫燃料電池車(chē)普及促進(jìn)策略》，將氫燃料、氫燃料電池車(chē)相關(guān)的國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引入日本國(guó)內(nèi)，并將其作為國(guó)內(nèi)氫燃料電池車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

隨后，日本自民黨“資源能源戰(zhàn)略調(diào)查會(huì)”提交議案《實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)政策建言》，提出了具體的氫燃料電池車(chē)普及目標(biāo)及政策支持措施。例如：每座加氫站最高補(bǔ)貼2億日元(約合人民幣1200萬(wàn)元);2017年前免費(fèi)供應(yīng)氫燃料;2017年前氫燃料電池車(chē)免費(fèi)在高速公路上行駛;2025年前，購(gòu)買(mǎi)一輛氫燃料電池車(chē)補(bǔ)貼200萬(wàn)日元等。這將是迄今為止最大的氫燃料汽車(chē)政府補(bǔ)貼計(jì)劃。

以豐田FCV為例，售價(jià)為700萬(wàn)日元，政府補(bǔ)貼200萬(wàn)日元，再加上地方政府額外補(bǔ)貼的100萬(wàn)日元，消費(fèi)者可以400萬(wàn)日元(約合人民幣24萬(wàn)元)的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)。[!--empirenews.page--]

基礎(chǔ)建設(shè)：明年建成全球最大制氫基地

跟充電樁一樣，加氫站也是需要大力普及的基礎(chǔ)設(shè)施。日本汽車(chē)企業(yè)與能源企業(yè)早在2011年就開(kāi)始聯(lián)手建設(shè)加氫站。按照規(guī)劃，各大車(chē)企將于 2015年以東京、大阪、名古屋、福岡4大城市圈為中心開(kāi)始燃料電池車(chē)的銷(xiāo)售，為此計(jì)劃設(shè)置大約100座加氫站;到2025年，將加氫站數(shù)量增加至 1000座;到2030年，進(jìn)一步增加至5000座。不過(guò)，目前進(jìn)展并未達(dá)到預(yù)期效果，目前僅建成不到20家。日本打算明年在川崎市建成全球最大的制氫基地，預(yù)計(jì)每天提供的燃料足夠4萬(wàn)輛燃料電池車(chē)使用，并將燃料成本降低30%。

終極大對(duì)比

1.能源來(lái)源

氫燃料電池車(chē)可以通過(guò)工業(yè)生產(chǎn)氫來(lái)獲取能源，而生成氫的原料是水，這是一種清潔且可再生能源。電動(dòng)車(chē)分為純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力以及增程型混合動(dòng)力，前者能源為電，后者則還要輔助于燃油。

2.能源補(bǔ)給形式

通過(guò)加氫站，氫燃料電池車(chē)只需要3~5分鐘即可完成加氫，與目前汽油車(chē)加油差不多。純電動(dòng)車(chē)普遍意義上來(lái)說(shuō)，慢充至少需要4小時(shí)充電時(shí)間，而快充最快也要30分鐘。當(dāng)然，插電式混合動(dòng)力可以選擇在家充電，在外加油的模式。

3.續(xù)航能力

氫燃料電池車(chē)目前可實(shí)現(xiàn)與普通汽油車(chē)接近的續(xù)航里程。純電動(dòng)車(chē)受限于電池體積，普遍車(chē)型續(xù)航能力在160公里左右。插電式混合動(dòng)力由于搭載了汽油機(jī)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離行駛。

4.價(jià)格

目前氫燃料電池車(chē)的售價(jià)十分高昂，售價(jià)至少是普通汽車(chē)的兩三倍，這主要受制于未形成生產(chǎn)規(guī)模、批量制氫困難等因素，不過(guò)豐田稱(chēng)其氫燃料電池系統(tǒng)單價(jià)成本已大幅下降，到2020年可降至與目前普通混合動(dòng)力售價(jià)相似。普通純電動(dòng)車(chē)和插入式混合動(dòng)力車(chē)售價(jià)也不菲，但由于政府補(bǔ)貼給力，大約僅比普通汽車(chē)貴出20%左右。

新能源政策

搖擺易浪費(fèi)

今年7月，國(guó)務(wù)院三部委印發(fā)公告，要求自2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。隨后不久，相關(guān)部委再度下文，要求2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入范圍的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。其他政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)，在2014年購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%，2015年不低于 20%，2016年不低于30%，以后逐年提高。

不過(guò)，對(duì)于該補(bǔ)貼何種新能源車(chē)，政府似乎還沒(méi)有考慮得太清楚。按照目前的局勢(shì)，氫燃料電池車(chē)和電動(dòng)車(chē)都在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。

但是，這就形成了一個(gè)新的矛盾：如果大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，那么勢(shì)必要大建充電站、充電樁，按照國(guó)家電網(wǎng)的規(guī)劃，未來(lái)重點(diǎn)在京津冀魯、長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)家試點(diǎn)城市，建設(shè)城市公共重?fù)Q電設(shè)施和城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃建充換電站6237個(gè)，充電樁67萬(wàn)個(gè)。電動(dòng)車(chē)若能夠大規(guī)模普及起來(lái)，那自然是極好的。不過(guò)，如果氫燃料電池車(chē)價(jià)格下降到足以普及的程度的話(huà)，則需要建設(shè)(或改造)加氫站，那么此前建設(shè)起來(lái)的充電站和充電樁將被廢棄。

同時(shí)，本土車(chē)企對(duì)于新能源車(chē)的投入也是關(guān)鍵。中國(guó)本土車(chē)企跟歐美日車(chē)企比起來(lái)，還是太稚嫩，在新能源車(chē)這個(gè)看起來(lái)起點(diǎn)一樣的領(lǐng)域內(nèi)，想要“彎道超車(chē)”，則更需要專(zhuān)注且“專(zhuān)情”。畢竟，研發(fā)經(jīng)費(fèi)、研發(fā)人員以及積累的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)都是一種“支出”，若到處打井，又打得不夠深，恐怕最終難以見(jiàn)清泉。