我們將在電機驅(qū)動器電路和開關(guān)穩(wěn)壓器中看到的一種非常常見的結(jié)構(gòu)使用兩個功率 FET,一個堆疊在另一個之上。在操作中,上下 FET 輪流導(dǎo)通。首先,上部 FET 開啟,下部 FET 關(guān)閉。然后他們切換狀態(tài)。
電機應(yīng)用呈上升趨勢,過去十年中功率 MOSFET 器件的成本顯著降低,特別是用于低壓(小于 100 伏)電機驅(qū)動應(yīng)用的 MOSFET 柵極驅(qū)動 IC 以及微控制器,簡化了實施離散設(shè)計。以下是您需要了解的基礎(chǔ)知識,以便讓經(jīng)濟高效的高性能有刷直流、無刷直流、開關(guān)磁阻和步進電機設(shè)計為您工作。
現(xiàn)在,在許多使用電動機的應(yīng)用中,該技術(shù)需要不同的速度。變速驅(qū)動器(VSD)在電機工業(yè)應(yīng)用中的驅(qū)動效率方面發(fā)揮著重要作用,無論是在設(shè)計階段還是在車間。
嵌入式世界 2022 展示了一系列模塊,從 COM 和 SOM 到用于各種應(yīng)用的 GNSS 和蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模塊。 計算機模塊 (COM) 或模塊系統(tǒng) (SOM) 在紐倫堡嵌入式世界全面展示。COM、SOM 或服務(wù)器模塊是一塊電路板上的完整嵌入式計算機,包含計算機系統(tǒng)所需的一切:處理器、控制器、內(nèi)存、接口、操作系統(tǒng)和其他外圍設(shè)備。這些模塊用于一系列應(yīng)用,包括工業(yè)自動化、機器人、汽車、航空航天和國防、消費和醫(yī)療。
除了測量汽車電池組外,您還必須設(shè)計系統(tǒng)以在現(xiàn)代車輛所經(jīng)歷的惡劣環(huán)境中生存。它們的所有組件都會受到振動和加速度的影響。一些最大的加速度發(fā)生在通過鐵路運輸帶有鏈式懸架的汽車時。表面貼裝芯片和無源部件具有抗振性。
LinearTechnology 的資深科學家 Jim Williams 開發(fā)了一種新穎的電路,該電路使用小型、廉價的變壓器,他詢問每個電池的電壓該電路性能良好,但變壓器增加了成本,并且可能由于振動而失效。
電池、超級電容器和燃料電池需要仔細監(jiān)控,以延長續(xù)航里程、延長壽命并確保儲能系統(tǒng)的安全,例如電動和混合動力汽車。電池在汽車中的使用正在沿著一系列應(yīng)用發(fā)展。微型混合動力汽車使用傳統(tǒng)的 12V 鉛酸電池,并具有交流發(fā)電機-電機單元,當您停止車輛時,可以讓發(fā)動機停止。當您踩下油門踏板時,發(fā)動機平穩(wěn)啟動,然后按常規(guī)運行。
21世紀電動汽車的全面推出,是汽車工業(yè)的一次大革命。自動駕駛技術(shù)讓交通更加便捷,改變了人類的駕駛習慣。在控制單元高度電子化的車輛架構(gòu)下,CAN總線是關(guān)鍵的通信接口之一。
近年來,在許多市場和應(yīng)用中出現(xiàn)了使用效率更高的無刷直流 (BLDC) 電機的趨勢。許多應(yīng)用正在使用(或可能使用)這些電機來代替交流感應(yīng)電機。
安全性在汽車設(shè)計中至關(guān)重要。汽車并不便宜,因此有必要保護車主的投資。最重要的是,人們的生命受到威脅。這就是現(xiàn)代汽車制造商采用各種安全功能的原因,包括安全氣囊、穩(wěn)定性控制和輪胎壓力監(jiān)測。但是設(shè)計中的安全性超出了那些明顯的保護系統(tǒng)。安全性是汽車內(nèi)任何電子設(shè)備的核心設(shè)計考慮因素——無論大小。
憑著多年的耕耘,小米終于穩(wěn)坐國內(nèi)第一的位置,這已經(jīng)是很了不起的成績了。但現(xiàn)在手機市場這么卷,大家都壓低了利潤率(蘋果除外),賺錢比以往難多了。更不用說全球經(jīng)濟衰退,大家都沒啥換機欲望,手機銷量已經(jīng)跌回了 2014 年的水平,以后手機廠商只會越來越難過,想要活得更好,免不了得搞些新業(yè)務(wù)創(chuàng)收。而當下最火的風口,毫無疑問就是新能源汽車!各行各界都來摻一腳,其中自然少不得手機廠商的身影。轉(zhuǎn)型最成功的手機廠商,沒有之一,就是華為,手機業(yè)務(wù)受阻,汽車業(yè)務(wù)成了華為的重要寄托。
2024年量產(chǎn)1000萬輛,這是什么概念?這不是妥妥的世界第一嗎?中國目前一年新能源汽車才500萬輛,加上其他燃料汽車總產(chǎn)量也就3000萬輛,牛可不是這樣吹得,如此肆無忌憚,我們拭目以待,吹牛是否上稅?霸氣雷老板拿什么上稅?
關(guān)于小米造車一事,各位“米粉”已經(jīng)迫不及待其能把價格打下來。據(jù)小米CEO雷軍透露,小米汽車預(yù)計于2024年上半年正式量產(chǎn)。相比造車,小米另一投入33億的自動駕駛項目更能引起大家的關(guān)注。的確,隨著技術(shù)的突破,眾多車企以及第三方正加速自動駕駛的布局,以求搶先一步占領(lǐng)市場高地。從側(cè)面來看,也說明了各路資本正想方設(shè)法“吞掉”這款大蛋糕。
小米造車,從傳出消息開始一直備受廣大國人關(guān)注,大家都寄希望于小米公司延續(xù)小米手機、小米電視“高性價比”的一貫作風,能擁有第一臺年輕人的汽車。那么小米汽車現(xiàn)在進展怎么樣了?價格到底是否一如既往的親民?最近有消息指,小米汽車首批實驗車已路試完畢,并且傳出最低售價將以喜人的14.99萬元起售。
10 月 19 日消息,亦莊新能源汽車研究院披露,預(yù)計小米汽車工廠于 2023 年 6-7 月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。自 2021 年官宣造車至今,小米汽車前前后后共申請了 200 余項專利。玩味的是,小米汽車在獲得生產(chǎn)資質(zhì)上遇到了阻礙。懷胎許久,如今卻面臨難產(chǎn)。了解到,在今年 9 月的一次內(nèi)部講話中,小米創(chuàng)始人雷軍透露,小米汽車首臺工程車已正式下線。小米集團 2021 年 3 月 30 日下午正式宣布批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項,擬成立一家全資子公司,負責智能電動汽車業(yè)務(wù)。