當今，為了更好地推廣智能汽車的使用，各大科技企業(yè)紛紛增大了對智能汽車性能優(yōu)化的投資力度。前段時間，華為輪值董事長徐直軍表示，為了更好的解決智能汽車的成本和性能問題，未來華為將會大力打造毫米波雷達和激光雷達。

徐直軍稱，華為將構建一個車載傳感器的“生態(tài)系統(tǒng)”。“華為想打造一個智能駕駛平臺。通過這個平臺，建立廣泛生態(tài)，最終通過開放合作，促進整個汽車產(chǎn)業(yè)走向智能化。”

早在4月份，華為就為汽車行業(yè)推出了5G通信硬件，這也是當前全球市場所追逐的一大趨勢，目前，全球汽車制造商和科技公司已經(jīng)在自動駕駛汽車上投入了數(shù)十億美元。然而，業(yè)內人士指出，自動駕駛汽車要達到“L4”級，即全自動駕駛標準，還需要數(shù)年時間。

在“L4”級標準中，自動駕駛汽車車輛可以在無人干預的大多數(shù)情況下，處理駕駛中遇到的各方面問題。值得注意的是，自動駕駛的實現(xiàn)需通過安裝在車身上的各種傳感器采集大量的道路環(huán)境數(shù)據(jù)，再將數(shù)據(jù)傳輸給汽車的中央處理器進行分析，以此識別車輛的可行駛區(qū)域，計算出合理的行駛路線，驅動自動駕駛汽車前行。整個過程需要在極短的時間內完成，時延必須控制在毫秒甚至微秒級別，這其中的難度也就可想而知了。

據(jù)悉，自動駕駛芯片方面，華為在2018年10月舉辦的年度開發(fā)者大會上，就已經(jīng)發(fā)布了能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600，由8顆華為AI芯片昇騰310，同時還整合了CPU和相應的ISP模塊，并且符合最高級別的車規(guī)標準，即ISO26262 ASIL-D級別標準。而在自動駕駛測試方面，在2018年12月27日，華為攜手北京首發(fā)集團、奧迪中國，基于C-V2X(即蜂窩網(wǎng)絡的V2X)，完成了全國首例高速公路實際場景的車輛協(xié)同測試，時速達到80Km的L4級別自動駕駛和智能輔助駕駛。

此外，在企業(yè)內部，華為在自動駕駛方面的投入非常巨大，甚至采用內部賽馬的方式進行研發(fā)，例如在毫米波雷達方面，就有三個不同的團隊在努力。華為做毫米波雷達，業(yè)內都是普遍知道的，毫米波雷達d 技術難度比激光雷達更高，其芯片更是受到禁運的影響，需要突破。

在汽車傳統(tǒng)零部件領域，國內企業(yè)在核心零部件上，追趕多年仍舊難以望其項背。而在新起的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，國內企業(yè)與國際大企業(yè)差距尚小，甚至在個別細分領域還處于領先水平。同時在當前高級別自動駕駛還不具有成熟的產(chǎn)品和商業(yè)模式下，國際大企業(yè)也處于研發(fā)階段，并無絕對領先優(yōu)勢。

涉足激光雷達領域，深入了解自動駕駛傳感器，開發(fā)能高度適配自動駕駛系統(tǒng)的算力就是華為在中國大力發(fā)展與美國并駕齊驅的全球性自動駕駛汽車競賽中給出的答卷。有了華為這樣的企業(yè)入局，或許我們真的可以借助汽車產(chǎn)業(yè)的變革實現(xiàn)彎道超車，華為的5G技術不正是向世界說明了這一點么!