物聯(lián)網的各大領域之前被稱為“智慧XX”，但是都是業(yè)者自己喊著高興的，消費者并沒有感受到所謂的“智慧”。我們生活的各個層面都被物聯(lián)網影響了。

食有智慧農業(yè)、衣有穿戴式設備、住有智能家居、行有車聯(lián)網與智慧交通、育有智慧教育、樂有智慧旅游、生產有智能工業(yè)、商業(yè)服務有智慧零售，以及生活環(huán)境有智慧城市，另外還有智慧健康與醫(yī)療。但物聯(lián)網喊得商機震天，實際上卻不是如此，發(fā)展速度緩慢，因此甚至有人喊出，這根本就不是真的商機，只是個泡沫。物聯(lián)網不是真正的商機，只是個泡沫?記得公元2000年，互聯(lián)網業(yè)面臨極大的考驗。業(yè)者沒有具體的商業(yè)模式，只有流量與一大堆會員的網站，因為不知道怎么賺錢，當投資人的錢燒完了之后，這些網站就進入了資本寒冬，一家家倒閉，互聯(lián)網業(yè)者由人人稱羨的工作，變成了人人喊打的標的，直到網絡2.0內容分享的商業(yè)模式出現，讓商機具體化，知道如何靠廣告與平臺模式賺錢，而Google與YouTube等平臺甚至成為文字搜尋與影片的經常性入口。后來進入了移動互聯(lián)網時代，透過智能手機的App展開新的運作，移動SOLOMO與社群網絡在此時發(fā)揮了極大的優(yōu)勢，網絡的廣告收入大部份都到了Google和Facebook的口袋中，消費者習慣在網絡上購買物品，電商大大影響到線下實體零售店的生意。在智能手機飽和時，大家都在想，接下來的風口在哪里?物聯(lián)網的各大領域之前被稱為“智慧XX”，但是都是業(yè)者自己喊著高興的，消費者并沒有感受到所謂的“智慧”。如果沒有智能好用的產品，消費者當然不想購買，進展也必然緩慢。在穿戴式設備方面，智能手表與手環(huán)誕生之初，不少功能都與智能手機重復，消費者有手機后，并不愿意購買功能重復的產品，智能手表與手環(huán)因此賣不好。智慧醫(yī)療、智慧紡織與智慧穿戴，還未切入剛性需求后來，智能手表與手環(huán)從健康促進與身體監(jiān)控等手機做不好的領域切入，銷售才漸有起色，現在已經達到億級出貨量，但消費者把玩一陣子后，發(fā)現只能看簡單的數字與圖表，沒有進一步的服務，因此不再配戴。在虛擬現實與增強現實設備方面，中高等級的設備有擬真顯示能力，但卻過于笨重，而Samsung Galaxy Gear VR等簡單設備，只能拿來玩電動玩具和看個人電影院，吸引力有限。智能紡織品方面，除了部分產品結合娛樂用途，如虛擬現實設備的手套與緊身衣之外，大部分產品是給運動員或是病患使用的，價格因此高居不下。而運動產品類，如NIKE、Under Armour與Adidas等廠牌都有投入，但大部份是專業(yè)級運動員與業(yè)余運動員才會購買。在智慧醫(yī)療方面，透過穿戴式設備的生理特征量測，給健康監(jiān)控與治療領域很大的想象空間，但是隱私權與相關法律的限制，卻也讓物聯(lián)網應用所需的數據搜集遇到很大的阻礙，相關的人工智能也因為需要大量的數據，發(fā)展不易。在智慧零售方面，已經有些零售業(yè)者透過RFID(如西班牙的Zara)與Beacon，有不錯的進展，但因為RFID價格偏高，較低價的民生用品并未導入，因此消費者還是沒有感覺，直到無人商店Amazon Go的影片出現，消費者才發(fā)現，這種拿了就走又不用等的消費體驗是他們所想要的，智慧零售才開始被重視。在智慧農業(yè)方面，以色列等國已經實踐得如火如荼，我們因為老農并不愛使用，進度緩慢，直到最近新農(指新一代的年輕人)返鄉(xiāng)經營農業(yè)，并且積極導入，才看到曙光。其他B2B的應用如智慧教育、智慧旅游與智慧城市等，也因為各大城市導入步調緩慢，讓消費者感受不強。智能家居、自駕車與工業(yè)4.0，遭遇與系統(tǒng)兼容性阻礙在智能家居方面，之前蘋果、Google、IT聯(lián)盟與家電聯(lián)盟等各大團體與公司把焦點放在，以特殊的傳輸協(xié)議圈地，讓設備互連成為很大的問題 ，根本沒注意到，消費者想要的是方便的使用，直到搭配Alexa人工智能的亞馬遜Echo系列產品，才讓智能家居產品的語音呼叫與辨識的好用服務出現，加上Echo機器本身又夠低價，讓消費者愿意買回家，Echo系列在美國已銷售近千萬臺，大家才領悟到這才是消費者真正想要的，方便又好用的智能家居產品，Google及各大廠商也因此急起直追，推出相近設備。車聯(lián)網因為Google的自駕車而掀起熱潮，但自駕車除了技術、還有道德與法律風險。技術風險是，為了足夠安全必須具備雷射掃描雷達(LIDAR)，這臺機器在Google展示車上的版本是七萬美元，占車子總成本的一半以上，Google母公司Alphabet旗下自駕車公司Waymo宣稱，他們跟菲亞特克賴斯勒(Fiat Chrysler)合作的車款上，所安裝的新設備為約七千美元，是原成本的十分之一，不過換算車子的整體成本，距離消費者可接受的購買價格還是有一大段距離。另外還有車與基礎設施間的通訊(V2I)與車與車間的通訊(V2V)，可以讓自駕車將自己的動作與視覺所見，透過附近的車輛與環(huán)境基礎設備溝通，以了解環(huán)境與周遭車輛的行進狀況，讓行車更安全，現在美國已經開始，其他各國或區(qū)域政府還在討論階段。加上法律與道德的考慮：自駕車上路，出事時是誰的責任?當發(fā)生緊急事故時，系統(tǒng)選擇傷害程度較少的方向，所影響的道德層面與社會成本是好的嗎?這些問題都需要一個個解決，自駕車才能成真，在全球中，美國進度最快，但各界都認為至少到2020年才會出現較為具體的且能上路的產品。智能工業(yè)是制造業(yè)的升級，在德國又稱為工業(yè)4.0，目前各國都有國家級的計劃，中國是中國制造2025。因為中國的積極，大量購買與導入技術，但是面臨各家用自己的機器，不同系統(tǒng)的產品不相通的問題;而且各產業(yè)都有各自的生產邏輯，就算某一家成功導入，也不能套用在不同產業(yè)上，如半導體業(yè)的臺積電成功經驗不能導入在紡織業(yè)。另外，如減速器等工業(yè)機器人的關鍵技術卡在世界前五大廠商手中，造成導入工業(yè)機器人的成本很高，加上整個機器人產業(yè)都在進步中，買了大量機器人后，一年后就后悔的情形非?？赡馨l(fā)生，這也讓很多企業(yè)裹足不前。從上面的分析可以得出，物聯(lián)網產品的發(fā)展被法律、道德、隱私，甚至政治等大環(huán)境因素阻礙，應用與服務也還沒有成熟到讓消費者愿意買單(如穿戴式設備與醫(yī)療數據、人工智能的良好結合)，加上各家設備彼此串連的協(xié)議還沒完備，成為物聯(lián)網進展緩慢的重要因素。進展雖然緩慢，但由物聯(lián)網影響生活的各個層面，可看出物聯(lián)網不只是移動網絡的取代者，而是影響各個層面的生活便利產業(yè)，而人工智能與大數據發(fā)展出來服務與應用，更是其中關鍵，這也是美國IBM、微軟、Google、亞馬遜與Facebook，以及中國的百度、騰訊與阿里巴巴等公司，全力沖刺這領域，主因他們都想要成為物聯(lián)網平臺的主導者。