隨著大數(shù)據(jù)的應用和智慧化水平的不斷提高，物流在降本增效方面的作用越來越得以體現(xiàn)。

記者在多地調(diào)查了解到，隨著互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及應用，新時期物流業(yè)呈現(xiàn)倉儲智能化、平臺信息化及供應鏈持續(xù)優(yōu)化新特點。業(yè)內(nèi)人士及專家建議，盡快加強制度供給，發(fā)揮智慧物流降本增效的功能。

物流業(yè)加速“拼數(shù)據(jù)”

雖然進入花木銷售淡季，但江蘇沭陽沃彩園藝供應基地的工作人員已經(jīng)開始謀劃新一年的銷售，根據(jù)所需的營養(yǎng)土、花種等7000多品種及以往的銷售數(shù)據(jù)，從全球購買產(chǎn)品。

“根據(jù)大數(shù)據(jù)做好物流優(yōu)化方案，可以節(jié)省10%的成本。”負責人吳震說，只有這樣才能為農(nóng)民網(wǎng)商提供有競爭力供貨，為市民提供低價格多肉等辦公園藝商品。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，物流智慧化的趨勢主要體現(xiàn)在降本增效，區(qū)別于以往傳統(tǒng)物流，如今的競爭更注重大數(shù)據(jù)分析給商家?guī)淼男侍嵘?。一些不擅長供應鏈管理的企業(yè)，在采用電商提供的物流服務后，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)和發(fā)貨時間大幅縮短，客戶滿意度和銷售額大幅提升。

菜鳥網(wǎng)絡首席執(zhí)行官童文紅說，智慧物流是整個商業(yè)鏈、供應鏈協(xié)同平臺的基礎設施，具備共享和協(xié)同理念的物流，將是下一個互聯(lián)網(wǎng)的藍海。“‘雙十一’驚人的物流量背后是一場數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭，數(shù)據(jù)是指揮樞紐。”

華英汽車集團有限公司董事長甘勝泉表示，通過數(shù)據(jù)做樞紐，他們可以通過打通并優(yōu)化基地選擇-食品采購-食物倉儲-產(chǎn)品配送整個鏈條，利用集車、店、庫三種功能于一體的冷鏈物流車，在小區(qū)內(nèi)，為市民提供500米的保鮮食品供應圈。

發(fā)力智慧物流的不僅是在生活資料運輸端，也在生產(chǎn)資料運輸端。據(jù)提供“東方之星”最后影像的江蘇物潤船聯(lián)股份有限公司董事長朱光輝介紹，通過整合江蘇省交通廳、江蘇省經(jīng)信委指導，公司開發(fā)建設的“長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運公共信息與交易平臺”，可實現(xiàn)水路、鐵路、公路、港口等運輸節(jié)點的信息發(fā)布、運力在線交易、物流路線優(yōu)化、多式聯(lián)運解決方案等功能。

“重慶一家鋼鐵公司海港入江，運送160萬噸的煤炭礦石，通過我們將6000多條船進行合理化資源匹配，走上游可節(jié)省30元一噸，走下游可節(jié)省15元一噸;5萬噸的山西大同的煤運到湖北黃石，通過優(yōu)化鐵運、海運及江運，可節(jié)省15%的成本。”朱光輝說，在當前實體經(jīng)濟不振的情況下，為企業(yè)降本增效。

智慧化助力物流升級

記者采訪發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的物流商業(yè)模式和基礎設施設備已難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及應用，物流已進入以網(wǎng)絡技術(shù)、電子商務和共享經(jīng)濟為代表的信息化新階段，智慧化已從倉儲、平臺延伸到供應鏈。

記者在江蘇海瀾之家的倉儲基地看到，高10多米的自動化“立體庫”堆滿各式服裝產(chǎn)品且全部實現(xiàn)了集成物流系統(tǒng)“貨物發(fā)送到人”的揀貨倉儲模式，原來花24小時處理的配貨量，現(xiàn)在只需8小時，存儲量是原來“平層庫房”的7倍，人力成本節(jié)省60%。

在太倉耐克物流中心，通過語音識別、自動化傳輸及識別碼掃描，實施分揀打包，倉庫已基本實現(xiàn)半自動化。在一些存放包裹及生活資料的倉庫，不少市場主體對倉庫實施改造升級，提高其運作功效。

除了倉儲智慧化水平不斷提高，平臺的信息化正在優(yōu)化物流全流程。朱光輝說，長江上近20萬條運輸船通過互聯(lián)網(wǎng)手段實現(xiàn)交易線上化、運維數(shù)據(jù)化、運輸場景化及監(jiān)管可追溯。央企中儲股份全力打造的中儲智運公路電子交易平臺，2016年上線后交易額迅速飆升，已累計達5.49億元，開發(fā)貨主客戶1500余家，運費普降20%左右。

據(jù)惠龍易通董事長施文進介紹，自公司的貨物運輸集中配送電商平臺上線以來，他們通過和建行、人保等機構(gòu)合作開發(fā)金融和保險產(chǎn)品，整合通信、鐵路、衛(wèi)星定位、燃料、重卡等運營商總部的要素資源，為司機量身打造借記、信用、公司和場外交易卡，開發(fā)運費貸、汽車貸、貿(mào)易貸和互聯(lián)網(wǎng)貸，整合了1297家物流公司和物流園區(qū)等單位，發(fā)展各類會員120萬個，在線交易貨值達3200億元。

營造良好外部環(huán)境

記者采訪了解到，我國智慧物流發(fā)展仍然處于起步階段，部門分割，投入大收效達不到預期，浪費嚴重;執(zhí)法不公，制約指揮信息化平臺運用;部分資本化運作平臺對信息審核把關(guān)不嚴，擾亂了市場秩序。

南京大學工程管理學院副教授、江蘇省重點物流研究基地常務副主任李敬泉說，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，離不開“互聯(lián)網(wǎng)+”政務的配套跟進，宜建立一整套扶持標準，成立智慧物流基金，通過創(chuàng)新管理和資金，改變政出多門的扶持方式。

此外，發(fā)展線下多式聯(lián)運，應在線上先行一步，統(tǒng)一標準做好數(shù)據(jù)和平臺兼容。一位物流界業(yè)內(nèi)人士說，一些部門還是把信息當作私產(chǎn)，不愿意分享。宜盡快敦促相關(guān)部門劃定公開邊界，實施數(shù)據(jù)共享，滿足互聯(lián)網(wǎng)接入標準，可以發(fā)展長江多式聯(lián)運為試點，為企業(yè)降本增效探路。

中國物流和采購聯(lián)合會副會長蔡進認為，各地都在加大力度治理公路貨車違法超限超載，宜借此機會推進信息化建設，從根本上鏟除超限超載的生存土壤。同時，逐步規(guī)范無車船承運主體的運行，確保物流平臺信息的真實性，真正發(fā)揮智慧物流的作用。