業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，LED道路照明經(jīng)過幾年的探索發(fā)展，經(jīng)過應(yīng)用過程中的技術(shù)積累和產(chǎn)品改進(jìn)，目前市場持續(xù)穩(wěn)定增長，其發(fā)展機(jī)會重新顯現(xiàn)。眾多技術(shù)專家分別從使用環(huán)境、優(yōu)化設(shè)計(jì)、消費(fèi)者的感受以及如何對LED光源進(jìn)行科學(xué)的評價(jià)等方面探討LED如何更好的應(yīng)用于道路照明，如何獲得更加安全、更加舒適的道路照明環(huán)境。從中可以感受到LED道路照明的技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用向更加深入、更加人性化的方向前進(jìn)了一大步。

臺灣工研院光電所光電組件與系統(tǒng)應(yīng)用組組長 朱慕道

優(yōu)化設(shè)計(jì)，滿足人眼舒適要求

LED道路照明產(chǎn)品需要遵循相關(guān)道路照明的技術(shù)規(guī)范，滿足地面照度與區(qū)域亮度等相關(guān)要求。LED廠商關(guān)注的是出光效率，可是對于使用者來說，最終需要關(guān)注的是人的眼睛在具體環(huán)境下感受到的照明品質(zhì)，在出光效率與光品質(zhì)之間存在一個轉(zhuǎn)換系數(shù)，這個系數(shù)是與環(huán)境相關(guān)的，因此在道路照明產(chǎn)品安裝之前需要做大量具體的考察研究工作，不可能拿一個規(guī)范到處套用。

LED照明產(chǎn)品應(yīng)該在深刻理解LED光源的物理特性的基礎(chǔ)上與使用者的需求高度結(jié)合，比如與人眼對光的感受相結(jié)合，與使用環(huán)境相結(jié)合，開發(fā)出真正人性化的照明產(chǎn)品，而合理的光學(xué)設(shè)計(jì)是一個重要方面。

幾種常用的光學(xué)設(shè)計(jì)方式主要有：(1)利用結(jié)構(gòu)方式調(diào)整光型，即將光源單體排成板陣列，再將燈板傾斜裝置，以調(diào)整成所需要的光型分布。這種光學(xué)設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢就是成本很低，但在滿足更高的光品質(zhì)方面卻不容易實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以把單體彼此之間做不同程度的傾斜，使疊加出的光型符合路燈的需求。(2)利用二次光學(xué)設(shè)計(jì)，使用單體外的光學(xué)設(shè)計(jì)元件，如反射罩或透鏡等，使光束達(dá)到需要的光型分布。這樣就可以把單體標(biāo)準(zhǔn)化，具有較高的彈性，可以把LED單體與光學(xué)設(shè)計(jì)分開，使得設(shè)計(jì)更加靈活，從而滿足不同道路的環(huán)境要求。(3)利用一次光學(xué)元件，在LED單體上直接用封裝透鏡導(dǎo)引單體輸出的光型成想要的分布形式，此種設(shè)計(jì)可減少在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的不便。在路面方向上的不對稱分布可利用燈板的傾斜或是光源透鏡設(shè)計(jì)來達(dá)成，如此可以簡化整合，但設(shè)計(jì)費(fèi)用和制造成本較高。(4)利用光導(dǎo)裝置，僅見于專利中，但產(chǎn)品方面還沒有運(yùn)用，這一設(shè)計(jì)方式光損耗大但易于維修，可以滿足更高的光品質(zhì)要求。未來道路照明需要整合這些技術(shù)，同時也會導(dǎo)入指揮控制技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)。

飛利浦(中國)投資有限公司飛利浦上海研究院照明系統(tǒng)及應(yīng)用部高級研究員 朱曉燕

調(diào)查表明3000K的暖白LED路燈更加舒適

談到LED道路照明面臨的挑戰(zhàn)，大家通常都會提及產(chǎn)品質(zhì)量方面的挑戰(zhàn)，如壽命、可靠性、光衰及投資回報(bào)率等。但產(chǎn)品是為照明服務(wù)的，最終用戶關(guān)注的是有沒有眩光，人行道是不是太暗，白光是否舒適、照度是否夠高等問題。節(jié)能不僅僅是產(chǎn)品本身的節(jié)能，更重要的是應(yīng)用效果的節(jié)能，是立足于安全與舒適的照明環(huán)境基礎(chǔ)上的一個綜合考量指標(biāo)。

道路照明是為了道路安全服務(wù)的，首先需要滿足安全的基本需求。安全是與視覺功能相關(guān)的，視覺功能涉及到反應(yīng)時間、察覺速率、失能眩光(TI)和人臉識別等因素。其次還需要進(jìn)一步考慮舒適度，視覺舒適度涉及到色溫、平均亮度/照度、亮度(照度)均勻度、眩光、環(huán)境比等因素。

飛利浦做了很多關(guān)于LED道路照明視覺舒適度的研究，比如在荷蘭ApELdoorm的LED街道照明感覺評估實(shí)驗(yàn)，在法國里昂做的室外暖白光照明效果用戶感覺評價(jià)試驗(yàn)，在中國蘇州做的室外暖白光照明效果用戶感覺評價(jià)試驗(yàn)，在上海做的色溫對道路照明不舒適眩光的影響等。

根據(jù)被調(diào)查者的反饋，LED街道照明可以被積極的接受，因?yàn)長ED是節(jié)能的，可持續(xù)發(fā)展的光源，LED被期待可以改進(jìn)照明的視覺和安全感，帶有創(chuàng)新設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品總是受歡迎的。總體來看，當(dāng)街道路面照度和人行道照度的對比度較小時，照明燈具及效果非常容易被積極認(rèn)可;一般而言，暖色調(diào)的LED被認(rèn)為是舒適的。當(dāng)然LED道路照明也面對一些批評：如照明光源太亮，眩光嚴(yán)重，燈光太強(qiáng)烈刺眼，會干擾視覺和視線等。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，暖白光(3000K)比冷白光(6500K)的不舒適眩光更小，更加舒適。LED道路照明暖白光是首選，但只是考慮它是不夠的。人行道和車道的低對比度更受歡迎，人行道最低的可接受照度范圍為>1.3Lux,最容易接受的明暗度的對比度為40%～50%，人行道和建筑立面的照亮程度直接影響到人們的安全感和舒適度。因此，對于道路照明而言，提高人行道與車道的照度比很重要。

相關(guān)文獻(xiàn)及案例表明，用日光色的金鹵燈做道路照明光源在視感覺上過分陰冷，沒有暖色的白光感覺好，也沒有HPS(高壓鈉燈)的金黃色好;日光色白光照到遠(yuǎn)處時，眼睛的觀察能力下降，不適合遠(yuǎn)視，遠(yuǎn)視最好用暖色的白光;適合做道路照明燈的光色應(yīng)該是HPS燈的金黃色光或暖色的白光;就光色來講，用日光色LED做路燈是不合適的。

因此，通過實(shí)驗(yàn)反饋及理論研究可以發(fā)現(xiàn)，對于LED道路照明光色而言，冷白光是市場的權(quán)宜選擇，而暖白光才是LED道路照明的正確方向。隨著暖白光技術(shù)的進(jìn)步，LED將更好地解決舒適和節(jié)能的矛盾。

Philips Lumileds 照明公司亞洲地區(qū)市場總監(jiān)　周學(xué)軍

LED道路照明市場機(jī)會重新顯現(xiàn)

2011年與去年和前年相比，LED路燈照明市場呈現(xiàn)出穩(wěn)定發(fā)展的狀態(tài)和趨勢，一方面業(yè)界對于道路照明市場的預(yù)期不像以前那么高，對于需求的預(yù)估也向更加理性的態(tài)度回歸。另一方面，通過前幾年的應(yīng)用和摸索，LED道路照明產(chǎn)品不斷走向成熟，成本持續(xù)下降，令LED路燈照明市場的發(fā)展機(jī)會重新顯現(xiàn)出來。

從推動LED路燈市場發(fā)展的因素來分析，目前保守的看，芯片價(jià)格每3個月約下降5%左右，整個系統(tǒng)成本的回收周期向3～4年內(nèi)逼近，價(jià)格的下降對于市場的啟動非常關(guān)鍵，盡管未來中央政府不太可能會有針對道路照明出臺非常顯著的補(bǔ)貼政策。另外，在EMC商業(yè)模式方面，由于大多國內(nèi)的投資公司要求的回報(bào)率較高，投資回報(bào)期太長往往成為制約EMC模式實(shí)施的主要因素。但隨著海外資金的進(jìn)入，其對投資回報(bào)率的要求相對較低，在投資回報(bào)期逐漸縮短的情況下，那些擁有海外資金背景的EMC公司會活躍起來。再者，2012年LED路燈的產(chǎn)值有望占到整個路燈市場的50%，而在市場推動方面各地政府扮演了很重要的角色，三四線城市往往比一二線城市更積極。與早前各地路燈管理部門相對保守態(tài)度不同的是，目前，部分地區(qū)的路燈管理部門已經(jīng)開始嘗試規(guī)?；氖褂肔ED道路照明產(chǎn)品。最后，城市化進(jìn)程的加快也會刺激LED道路照明的需求。

與隧道照明市場啟動較早，已經(jīng)形成了基本穩(wěn)定的市場格局不同，LED路燈市場全國性的品牌還不多，大多以區(qū)域性的品牌為主，因此，對相關(guān)企業(yè)而言仍有一定的發(fā)展空間。目前，不少LED路燈企業(yè)已開始越來越注重標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、配光質(zhì)量以及視覺舒適性等更加人性化的照明需求因素。