[導讀]市場分析師表示，晶圓代工大廠臺積電(TSMC)仍未脫離40奈米制程的良率瓶頸；雖然該公司稍早前宣稱已經(jīng)大致解決以上問題，但不久前繪圖芯片供貨商Nvidia在一場電話會議上卻透露，其40奈米產(chǎn)品的產(chǎn)能與良率，都受限于
市場分析師表示，晶圓代工大廠臺積電(TSMC)仍未脫離40奈米制程的良率瓶頸；雖然該公司稍早前宣稱已經(jīng)大致解決以上問題，但不久前繪圖芯片供貨商Nvidia在一場電話會議上卻透露，其40奈米產(chǎn)品的產(chǎn)能與良率，都受限于代工伙伴臺積電。
據(jù)說AMD的繪圖芯片業(yè)務部門(ATI)也在臺積電遭遇類似的問題；但另一家臺積電的客戶，F(xiàn)PGA供貨商Altera總裁暨執(zhí)行長John Daane卻表示，該公司采用臺積電40奈米制程產(chǎn)品已經(jīng)出貨，而且：「良率很好?！?br>參 與了該場Nvidia電話會議的Barclays Capital分析師C.J. Muse則表示：「Nvidia整晚都在討論40奈米產(chǎn)能卡在代工伙伴臺積電的問題。」Muse表示，Nvida的高層指出臺積電良率雖已經(jīng)有所改善，但 還不夠；臺積電也特別在先前公布財報時，提及有關腔體接合(chamber matching)方面遭遇的問題。
據(jù)了解，臺 積電的離子植入裝置供貨商出了一些問題，因此造成40奈米產(chǎn)能供應吃緊。Raymond James & Associates的分析師Hans Mosesmann表示，Nvida的需求量遠超過供應量，特別是40奈米制程產(chǎn)品，一直在缺貨的狀態(tài)，而且恐怕還將持續(xù)數(shù)月；而通路市場上，幾乎所有的 產(chǎn)品都在低庫存水位。
「AMD與Nvidia的供貨都吃緊，而Nvidia狀況看起來較嚴重；」Mosesmann指出： 「AMD的繪圖芯片產(chǎn)品也是請臺積電代工?！顾⒄J為，原先假設AMD新款DX-11繪圖處理器將有領先兩個月上市的優(yōu)勢，但現(xiàn)在恐怕已經(jīng)來不及，AMD 本季失去了一個重要的賺錢機會。
Nvidia第三季業(yè)績9.032億美元、較第二季成長16%，超出分析師先前的預測；該公司預期第四季的銷售額還可成長2%，但也表示產(chǎn)品供貨吃緊狀況可能延續(xù)到第四季，除了臺積電40奈米制程的低良率，目前交貨周期約12~13周也是原因。
(參考原文：Analysts: TSMC still faces 40-nm problems，by Mark LaPedus)
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ATSC
芯片
AN
ABS
10月3日，三星電子在美國加州硅谷舉辦“三星晶圓代工論壇&SAFE論壇”。論壇上三星芯片代工部門表示，將于2025年開始生產(chǎn)2nm制程工藝芯片，然后在2027年開始生產(chǎn)1.4nm工藝芯片。據(jù)了解，此前臺積電也曾規(guī)劃在20...
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三星
1.4nm
芯片
消息稱臺積電將于今年9月開始對3納米芯片進行量產(chǎn)。這下，三星要坐不住了!雖然三星在6月30日稱自己已經(jīng)實現(xiàn)了3納米的量產(chǎn)。
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華為
3nm
芯片
提到臺積電，相信大家都不陌生，作為全球頂尖的晶圓代工機構。僅臺積電、三星兩家晶圓代工廠的市場份額，就占據(jù)了全球半導體市場的70%左右。
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3nm
芯片
三星
據(jù)業(yè)內信息報道，全球晶圓代工龍頭臺積電繼之前將3nm制程工藝的量產(chǎn)時間由外界預計的9月底推遲到第四季度后，再一次將其延后一個季度，預計將于明年才能量產(chǎn)。
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臺積電
3nm
英國廣播公司《科學焦點雜志》網(wǎng)站5月22日刊登了題為《什么是摩爾定律?如今是否仍然適用?》的文章，摘要如下：
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摩爾定律
半導體
芯片
據(jù)業(yè)內消息，近日高通公司的CEO Cristiano·Amon在風投會議上表示，大家在關注經(jīng)濟增長時也開始關心芯片，在這個數(shù)字化轉型和數(shù)字經(jīng)濟成為重要部分的時代，芯片對于提高效率是必須的，芯片的重要性正在被普遍接受，未來...
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高通公司
芯片
作為全球豪華汽車巨頭，寶馬在未來的電動汽車上也開始加大投資，這一次他們是多方下注，英國牛津的工廠還是戰(zhàn)略核心，日前又透露說在中國投資上百億生產(chǎn)電動車，今晚寶馬公司又宣布在美國投資17億美元，約合人民幣123億元。
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寶馬
芯片
供應商
周四美股交易時段，受到“臺積電預期明年半導體行業(yè)可能衰退”的消息影響，包括英偉達、英特爾、阿斯麥等頭部公司均以大跌開盤，但在隨后兩個小時內紛紛暴力拉漲，多家千億美元市值的巨頭較開盤低點向上漲幅竟能達到10%。
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臺積電
半導體
芯片
在需求不振和出口受限等多重因素的影響下，全球半導體廠商正在經(jīng)歷行業(yè)低迷期。主要芯片廠商和設備供應商今年以來股價集體腰斬。
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芯片
廠商
半導體
在半導體制造中，《國際器件和系統(tǒng)路線圖》將5nm工藝定義為繼7nm節(jié)點之后的MOSFET 技術節(jié)點。截至2019年，三星電子和臺積電已開始5nm節(jié)點的有限風險生產(chǎn)，并計劃在2020年開始批量生產(chǎn)。
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芯片
華為
半導體
北京時間10月18日消息，富士康周二表示，希望有一天能夠為特斯拉公司生產(chǎn)汽車。眼下，富士康正在加大電動汽車的制造力度，以實現(xiàn)業(yè)務多元化。
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富士康
芯片
半導體
特斯拉
近日，中國工程院院士倪光南在數(shù)字世界專刊撰文指出，一直以來，我國芯片產(chǎn)業(yè)在“主流 CPU”架構上受制于人，在數(shù)字經(jīng)濟時代，建議我國積極抓住時代機遇，聚焦開源RISC-V架構，以全球視野積極謀劃我國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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倪光南
RISC-V
半導體
芯片
新能源汽車市場在2022年有望達到600萬輛規(guī)模，為芯片產(chǎn)業(yè)帶來較大的發(fā)展機遇。2022年，我國芯片供應比去年有所緩解，但仍緊張。中期來看，部分類別芯片存在較大結構性短缺風險，預計2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補。這兩年...
關鍵字：
新能源
汽車
芯片
汽車芯片和半導體領域要深度地融合，不僅僅是簡單的供需關系，應該是合作關系，把汽車芯片導入到整車廠的應用。為緩解汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”，國內汽車芯片產(chǎn)業(yè)正探索越來越多的方式完善生態(tài)。為了促進汽車半導體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，彌補國內相關...
關鍵字：
智能化
汽車
芯片
汽車“缺芯”之下，國產(chǎn)芯片的未來是一片藍海。在過去很長一段時間內，“缺芯”“少魂”是我國汽車企業(yè)的短板弱項，車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中，我國車規(guī)級芯片自給率小于5%，且多以低端產(chǎn)品為主，關鍵芯片均受制于...
關鍵字：
智能化
汽車
芯片
之前，美國運營商AT&T曾宣布，今年年底推出5G網(wǎng)絡，而隨著時間的推移，2019年會有越來越多的國家和地區(qū)商用5G網(wǎng)絡，在這樣的大環(huán)境下，芯片廠商提前布局也就是情理之中的事情了。
關鍵字：
運營商
5G網(wǎng)絡
芯片
日本車用MCU大廠瑞薩電子發(fā)布公告稱，該公司將于8月31日完全關閉滋賀工廠，并將土地轉讓給日本大坂的ARK不動產(chǎn)株式會社。瑞薩電子曾在2018年6月宣布，滋賀工廠將在大約兩到三年內關閉，該工廠的硅生產(chǎn)線已于2021年3月...
關鍵字：
MCU
ARK
芯片
目前，各式芯片自去年第4季起開始緊缺，帶動上游晶圓代工產(chǎn)能供不應求，聯(lián)電、力積電、世界先進等代工廠早有不同程度的漲價，以聯(lián)電、力積電漲幅最大，再加上疫情影響，產(chǎn)品制造的各個環(huán)節(jié)都面臨著極為緊張的市場需求。推估今年全年漲幅...
關鍵字：
工廠
芯片
晶圓代工
伴隨新能源汽車、自動駕駛技術等的迅速發(fā)展，汽車芯片正成為業(yè)內熱議的話題之一，要協(xié)調穩(wěn)定市場、確保芯片供應。從供給上來看，要梳理關鍵領域芯片供需情況，引導國外汽車芯片企業(yè)來華投資，建立芯片及重要原材料應急儲備機制。在穩(wěn)定市...
關鍵字：
新能源
汽車
芯片
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