電動(dòng)車(EV)普及率可望再添成長契機(jī)，美國通用汽車(GM)研究數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車要價(jià)驚人的鋰電池使用8年以上除役后，仍具50～70%的電池壽命。故在儲(chǔ)能設(shè)備需求高漲之際，將帶來高度的附加利用價(jià)值，可削減電動(dòng)車初期高昂的購買成本，進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)者購買欲望。
　　金屬工業(yè)研究發(fā)展中心產(chǎn)業(yè)分析師趙雨潔表示，電動(dòng)車初期推廣的目標(biāo)市場(chǎng)將是具有固定路線、企業(yè)化經(jīng)營的車隊(duì)，如物流業(yè)、計(jì)程車、公家機(jī)關(guān)用車等。
　　金屬工業(yè)研究發(fā)展中心產(chǎn)業(yè)分析師趙雨潔表示，鋰電池要價(jià)驚人是目前電動(dòng)車尚未普及化的主因之一，不過，在日本福島核災(zāi)影響層面不斷擴(kuò)大的情況下，更具安全性的儲(chǔ)能設(shè)備已獲全球關(guān)注，因此產(chǎn)業(yè)界紛紛將焦點(diǎn)投射到具儲(chǔ)能效益的鋰電池上。據(jù)金屬中心研究資料顯示，普遍搭載于電動(dòng)車內(nèi)的鋰鐵電池，在超過電動(dòng)車電池安全使用年限后，尚可具有70～80%的儲(chǔ)電能力；雖此數(shù)據(jù)仍須進(jìn)一步經(jīng)由各種實(shí)測(cè)驗(yàn)證，但無庸置疑的，此一殘余價(jià)值已吸引儲(chǔ)能設(shè)備業(yè)者的目光，更讓電動(dòng)車業(yè)者深具未來發(fā)展信心。
　　趙雨潔透露，電動(dòng)車除役鋰電池目前可能的應(yīng)用為二手汽車及家庭、辦公室備用能源等，且日本的日產(chǎn)汽車(Nissan)先前已透過旗下的Leaf電動(dòng)車款進(jìn)行實(shí)測(cè)，結(jié)果顯示5年后車上的鋰電池儲(chǔ)電效能仍高達(dá)80%以上，且每次儲(chǔ)備電力可提供一般家用戶2天左右的的用電量，擁有極高的附加利益。有鑒于此，日產(chǎn)業(yè)已與住友商事合資，預(yù)計(jì)應(yīng)用二手電池做為儲(chǔ)電裝置，并于2016年打造一套太陽能電池儲(chǔ)電系統(tǒng)，供商業(yè)及公共設(shè)施使用。
　　另一方面，電動(dòng)車亦可望創(chuàng)造電能管理的新商業(yè)模式，趙雨潔分析，由于國際間大多采用時(shí)間電價(jià)(TOU)、尖/離峰電價(jià)、預(yù)付電價(jià)等計(jì)費(fèi)方式，因此，電動(dòng)車于離峰時(shí)段充電，再于尖峰時(shí)間將多余采購的電力賣回給電力公司的商業(yè)概念已逐漸被業(yè)界熱烈討論，如V2G(Vehicle-to-Grid)就是一種新興事業(yè)，且美國已有一家名為Nuvve的公司開始操作該類型的服務(wù)，為電動(dòng)車的發(fā)展帶來全新視野。
　　總而言之，要加速電動(dòng)車上路的腳步，最重要的環(huán)節(jié)還是鋰電池的價(jià)格及再利用價(jià)值，趙雨潔強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者在傳統(tǒng)汽油車及電動(dòng)車之間所面臨的抉擇，經(jīng)常在于總體成本的比較，如初期購買價(jià)格、保養(yǎng)與維修費(fèi)用、油/電價(jià)、充電設(shè)備成本等，若未來關(guān)于二手鋰電池的效益能進(jìn)一步被確立，相信電動(dòng)車將更具市場(chǎng)推展動(dòng)力。