在昨天召開的“2011電動(dòng)汽車及充電裝置、儲能技術(shù)大會”上，首次浮出水面的《我國電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展研究報(bào)告》（下稱“報(bào)告”）受到業(yè)內(nèi)熱議。作為指導(dǎo)中國電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展的一份重量級文件，報(bào)告將成為電動(dòng)汽車相關(guān)規(guī)劃的重要基礎(chǔ)和支撐。

據(jù)中電聯(lián)專職副理事長、報(bào)告課題組組長魏昭峰介紹，當(dāng)前我國電動(dòng)汽車已經(jīng)形成了三縱（燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車）、三橫（多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池）的研發(fā)布局，并進(jìn)行了大量示范運(yùn)行。

不過，魏昭峰指出，我國電動(dòng)汽車發(fā)展還是面臨一些問題，主要包括政策措施不到位，相關(guān)規(guī)劃不明確；部分關(guān)鍵技術(shù)尚未成熟，技術(shù)路線仍不明確；電動(dòng)汽車與充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不健全等三方面。

具體而言，關(guān)鍵技術(shù)不成熟表現(xiàn)在動(dòng)力集成系統(tǒng)還處于零部件研究階段相關(guān)技術(shù)尚未完全成熟；動(dòng)力電池仍是制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的技術(shù)瓶頸；電能供給方面，充換電技術(shù)路線和建設(shè)模式仍存在爭議，行業(yè)內(nèi)外存在不同聲音。而標(biāo)準(zhǔn)不健全則表現(xiàn)在重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)體系不完善。

為此，報(bào)告提出了要優(yōu)先突出發(fā)展公交、公務(wù)、公安、環(huán)衛(wèi)、出租、郵政、物流等定向用純電動(dòng)汽車的建議，確定了“換電為主、充換結(jié)合、多種形式、市場導(dǎo)向”的綜合充電服務(wù)模式建議。

報(bào)告還提出建立政府協(xié)調(diào)機(jī)制，盡快頒布發(fā)展規(guī)劃；將動(dòng)力電池納入節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃；將電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城市總體規(guī)劃。

“具體來說，要建立跨部委發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面；同時(shí)，明確電動(dòng)汽車發(fā)展的時(shí)間表、路線圖和配套細(xì)則，更好地引導(dǎo)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”魏昭峰說。

同時(shí)，要建立和完善電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收處理系統(tǒng)，制定相關(guān)政策規(guī)范其運(yùn)營；適當(dāng)給予電動(dòng)汽車租賃運(yùn)營企業(yè)電池補(bǔ)貼，加速電動(dòng)汽車的市場推廣；建立報(bào)廢電池管理系統(tǒng)，由國家提供補(bǔ)助電池回收費(fèi)用，將整個(gè)運(yùn)行周期對環(huán)境負(fù)面影響降到最低。

截至目前，我國充換電站及充電樁數(shù)量已居世界第一，成為世界上電動(dòng)汽車充電裝置最多的國家。