無論對想象和現(xiàn)實來說，“語音導航”已經不是一個嶄新的概念，為人所熟悉的應該是看歐美大片的時候，當占士邦一邊在車上用聲音“駕駛”寶馬，一邊很帥氣開槍對付周圍的敵人的時候，估計這就是普羅大眾對“語音駕駛”最直白的期待。影片的語音功能很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感，在馬路上行駛的車子遠遠未達到電影的境界。

什么是現(xiàn)實的“語音導航”呢？百度百科的解釋為：“以語音識別、語音編解碼為代表的智能語音技術。應用在車載領域，車內語音聲控操作，將改變汽車現(xiàn)有的人機信息交流方式，解放出駕駛者的雙手和雙眼，使汽車更具備人性化魅力和個性化特色。”這里有幾個關鍵詞：“語音識別”、“聲控操作”、“改變汽車現(xiàn)有的人機信息交流方式”；也就是說，與傳統(tǒng)按鍵、觸屏方式不同，駕駛者用聲音發(fā)出指令，汽車執(zhí)行操作，而辨別人聲、指揮導航、藍牙等設備操作的中心就是車載主機了。

車載主機，無論對整車廠或后裝企業(yè)來說，都是實施語音導航的關鍵；現(xiàn)在對車載主機技術開發(fā)的力度可謂一日千里；對后裝來說2011年是一個轉折點，隨著通訊網(wǎng)絡技術的穩(wěn)定，車聯(lián)網(wǎng)真正迎來突破，“語音導航”再次成為熱詞，活躍于各大車機廠家的產品廣告里。而現(xiàn)時汽車電子市場對車聯(lián)網(wǎng)的理解，“語音導航”占了重要的地位。

目前來看，車載主機后裝企業(yè)，絕大多數(shù)是把“語音導航”作為一功能并入到車載導航之中，而且通常以兩種方式執(zhí)行聲控命令，但無論采取哪種方式，離真正的“人機對話”有點距離，但就行車體驗來說，這種不完全的“人機對話”，已經可以釋放車主的一只手。

兩條路子演繹“聲控”

上文已提到，現(xiàn)在前后裝的車載主機并不會像人腦一樣能真正思考，通過與人流暢交流并提供解決方案；或提供后臺“大腦”，或提供“詞庫”，是目前車機企業(yè)提供“語音導航”的兩大途徑。

一個是有人工后臺，類似安吉星的人工服務后臺，與之相對應的是“一鍵救援”、“一鍵導航”等應用；車主通過點擊車載主機的服務后臺按鈕，通過電話的方式與人工坐席得到聯(lián)系，后臺查詢到導航、天氣、路況等車主所要的資訊，及時反饋到車載主機上，自動切換導航或播報；翼卡車聯(lián)網(wǎng)、車友互聯(lián)、智成等后裝企業(yè)就是通過這種方式實現(xiàn)“語音導航”的，從車主撥打電話、聯(lián)通后臺、告知需求、反饋需求到執(zhí)行命令，需要兩到三分鐘時間，這過程還要受網(wǎng)絡、溝通效率因素的影響。這種人工后臺服務方式優(yōu)點是能辨識的語言很多，人類自然語言都可以識別，正確性自然增加；而缺點是“人工后臺”會產生通訊費費用的問題，而且在高速公路等信號不好的地方，沒有信號就等于沒有人工后臺“跟蹤”；對于廠家而言，要建立和維護一個供幾十萬車主查詢的服務后臺，成本是相當驚人的。

另外一個是備了詞條的“語音識別系統(tǒng)”，這里前裝的歐美車系就是其中的佼佼者，寶馬在高配置的豪車都裝有該識別系統(tǒng)，當車主說出指令時，利用“語音識別”指令并作出操作，寶馬的識別系統(tǒng)預設了500多個日常常用詞條，甚至與車主手機同步，可以撥打電話；而榮威的InkarNet則是提供語音識別導航，以車主豪車似乎在這一領域更領先；從去年年底開始，后裝市場也有不少企業(yè)開始青睞這塊蛋糕，包括華陽、天緣、地圖上凱立德等一眾企業(yè)，本次廣州、北京展上，我們已經看到語音導航比較成熟的產品出現(xiàn)；誠然，語音導航識別系統(tǒng)也是雙刃劍，由于是車內自帶系統(tǒng)，它反應迅速，不存在信號和資費的問題，但是受詞庫詞條的限制，沒有歸納到詞庫的自然語言就檢測不了；目前阻礙發(fā)展的還存在一巨大壁壘，五湖四海的車主口音，不純正的普通話怎樣能被精準識別，所以InkarNet就采取了比較折中的方案，語音識別系統(tǒng)+服務后臺的雙保險。只有解決了上述兩個問題，“語音識別系統(tǒng)”的發(fā)展才能一日千里。

地圖方案商推波助瀾

相比車載主機企業(yè)，各導航地圖商發(fā)展語音識別技術表現(xiàn)得更為活躍，因為他們有除車載主機以外第二媒介--手機。目前，凱立德、高德等地圖商都傳出開發(fā)語音導航的消息，凱立德成熟的產品已經出現(xiàn)；相信智能手機的普及、3G通訊網(wǎng)絡的崛起和較低的服務費用會助長這個風潮。從此次凱立德高調參加廣州展來看，凱立德對語音導航市場信心滿滿，手機聲控導航的概念風頭正盛。我們看到，現(xiàn)在地圖商開發(fā)聲控導航，無一例外地采用的是“語音識別系統(tǒng)”，除了維護更容易之外，消費成本更容易為大眾接受；下載一個軟件，每年升級幾次，就可以免去通訊費用的困擾；如果在語音導航上加上LBS位置點查詢，相信手機聲控導航的概念更為廣泛擁護認可了。

“明”戰(zhàn)在即 誰能笑到最后

現(xiàn)在比較人工后臺與語音識別系統(tǒng)的誰優(yōu)誰劣，還言之過早，兩項都有短板及長處；但不妨把“語音導航”看作沖破車機同質化現(xiàn)象的“救贖”；本身語音導航的出現(xiàn)，減低了行車過程中車主的分心操作導航的危險，同時也減低了車載主機在使用和維護上的成本，是一項值得推廣的技術；再者，車載主機廠商在權衡自己的所長之后，或與通信運營商合作，或與平臺系統(tǒng)聯(lián)合，也擴大了車機的差異化競爭，汰弱留強，讓業(yè)界的發(fā)展更為成熟；第三，車聯(lián)網(wǎng)的普及相信是建立在一項項以人為本的技術上，其中語音導航占的比例不輕，做好語音導航的應用和服務，是車聯(lián)網(wǎng)普及的前提和基礎。

如果說2011年“語音導航”只停留在“概念”上炒作，那么2012年的發(fā)展應該是刀光劍影的“明”戰(zhàn)；據(jù)了解，目前有意向做“語音導航”的企業(yè)不在少數(shù)，而向市場推出了語音導航的企業(yè)未必能保持優(yōu)勢，誰能笑到最后呢？恐怕在相當長的時間內，也沒有固定答案。