雖然《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》的出臺(tái)，已經(jīng)將未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)指明。但《規(guī)劃》目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，仍需攻破新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的瓶頸問(wèn)題

7月9日，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)終于出臺(tái)。而該《規(guī)劃》的出臺(tái)，被業(yè)界看做將迎來(lái)新一場(chǎng)新能源汽車(chē)的博弈。

《規(guī)劃》自2010年5月開(kāi)始起草，中途歷經(jīng)多次修改，兩度被國(guó)務(wù)院退回，最終于2012年4月18日經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)，并于2012年6月28日印發(fā)執(zhí)行，7月9日網(wǎng)上公示。

與2009年版汽車(chē)振興規(guī)劃有所不同。新《規(guī)劃》中列明，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波在7月10日表示：“要完成這個(gè)目標(biāo)，從目前的狀況看有相當(dāng)?shù)碾y度，極具挑戰(zhàn)性。”

與預(yù)期目標(biāo)相比，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)實(shí)在不容樂(lè)觀。自推出私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼以來(lái)，試點(diǎn)城市上海在一年中，私人購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)僅有兩輛。最新產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的出臺(tái)將對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展產(chǎn)生什么樣的影響?綠色消費(fèi)新政又能否解決新能源汽車(chē)滯銷(xiāo)的困局?靠政府補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要如何尋求突圍、激活市場(chǎng)?

電池成發(fā)展瓶頸

據(jù)記者了解，新能源汽車(chē)概念的界定，直接關(guān)系相關(guān)政策的覆蓋范圍。

此前，有關(guān)部門(mén)已經(jīng)將新能源汽車(chē)的范圍明確為——插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē);而非插電式的普通混合動(dòng)力汽車(chē)則劃為節(jié)能汽車(chē)。這意味著普通混合動(dòng)力汽車(chē)將無(wú)緣最高6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

比亞迪公司公關(guān)經(jīng)理?xiàng)钫迅嬖V法治周末記者，比亞迪兩款新能源車(chē)分別得到了財(cái)政部5萬(wàn)元和6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，但打開(kāi)市場(chǎng)還是難度很大。他表示，雖然新能源電動(dòng)車(chē)最高的補(bǔ)貼達(dá)到12萬(wàn)元，但向市場(chǎng)推廣并不是一件簡(jiǎn)單的事。由于種種原因，很多地方并不愿意推行中央的推廣方案。此前作為試點(diǎn)的上海、杭州、長(zhǎng)春、合肥、深圳5城市，目前也沒(méi)有正式落實(shí)推廣。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光對(duì)法治周末記者強(qiáng)調(diào)：“電池成本降不下來(lái)，是鉗制新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主要原因。”

他認(rèn)為，電池技術(shù)和安全指標(biāo)的提升一直是關(guān)注的重點(diǎn)。告別鉛酸電池后，《規(guī)劃》的重要課題是量化新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)。

《規(guī)劃》顯示，到2015年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上;電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。

與此前公布的征求意見(jiàn)稿相比，《規(guī)劃》中提及的成本目標(biāo)未變，只在具體數(shù)值后加注了“以下”的嚴(yán)格字眼，但意見(jiàn)稿中涉及2015年動(dòng)力電池模塊比能量為120瓦時(shí)/公斤，而《規(guī)劃》則將該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提高了30瓦時(shí)/公斤。

“電池成本高，車(chē)價(jià)也就降不下來(lái)，單靠政府補(bǔ)貼也很難打開(kāi)市場(chǎng)。”賈新光強(qiáng)調(diào)。

電動(dòng)車(chē)有三大技術(shù)非常關(guān)鍵——電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)，而電池是電動(dòng)車(chē)的核心系統(tǒng)。國(guó)家集中力量加快動(dòng)力電池的基礎(chǔ)性研究，才能引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

賈新光表示，把功夫下在基礎(chǔ)原器件上，電池就過(guò)不了關(guān)。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)首先要抓基礎(chǔ)原器件，在電池、電機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)上取得突破?，F(xiàn)在有關(guān)部門(mén)控制得很緊，行業(yè)內(nèi)投資積極性不高。“有關(guān)部門(mén)組織了10個(gè)國(guó)有企業(yè)協(xié)會(huì)，連比亞迪都排除在外，這并不是好現(xiàn)象。如何建立開(kāi)放并且規(guī)范的投資體制，把資金吸引過(guò)來(lái)并規(guī)范運(yùn)作，這都需要認(rèn)真考慮。”賈新光說(shuō)。

需先突破技術(shù)障礙

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年年底，我國(guó)在25個(gè)城市公共服務(wù)領(lǐng)域總計(jì)推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)16834輛，達(dá)到預(yù)計(jì)推廣數(shù)量的35%以上。

然而，自從深圳一輛電動(dòng)出租車(chē)發(fā)生交通事故爆炸起火后，現(xiàn)在深圳街頭，綠色電動(dòng)出租車(chē)多數(shù)在跑空車(chē)。而一位開(kāi)純電動(dòng)出租車(chē)的司機(jī)告訴記者：“顧客去遠(yuǎn)點(diǎn)兒就不敢拉，充一次電只能跑80公里。”顯然，新能源汽車(chē)的推廣遇到了一些技術(shù)障礙。

“雖然《規(guī)劃》戰(zhàn)略點(diǎn)明了插電式和純電動(dòng)主導(dǎo)的技術(shù)路線。但在共性技術(shù)，包括電池、電機(jī)、電控等整體匹配方面，不能忽視混合動(dòng)力技術(shù)作為一種過(guò)渡技術(shù)的存在。” 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任王曉明說(shuō)，現(xiàn)在燃料技術(shù)進(jìn)步很快，政府的政策支持范圍可以更寬一些。

在王曉明看來(lái)，動(dòng)力電池要面向下一代，現(xiàn)在已開(kāi)發(fā)出一系列產(chǎn)品，可以滿足現(xiàn)階段混合動(dòng)力車(chē)和小型短途行駛的純電動(dòng)汽車(chē)，但若要在乘用車(chē)等領(lǐng)域普及電動(dòng)汽車(chē)，就必須使功能密度、能量密度都大幅度提高，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高4倍以上，而且成本要大幅度降低。王曉明說(shuō)：“現(xiàn)在電池成本差不多占到整車(chē)成本的一半，若要電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)規(guī)?；l(fā)展并進(jìn)入主流領(lǐng)域，必須加大電池領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)攻關(guān)力度，包括關(guān)鍵材料、基礎(chǔ)研究都要有新突破。”

“當(dāng)前新能源汽車(chē)、特別是乘用車(chē)產(chǎn)品，離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用要求還有較大差距。”蘇波稱(chēng)，目前新能源汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)以改裝為主，未打通產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈，關(guān)鍵材料、核心零部件、制造裝備基本依賴進(jìn)口，只有補(bǔ)上汽車(chē)共性技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)這一課，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展。

由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、大眾中國(guó)三方聯(lián)合編著的《2012汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)示范項(xiàng)目的研究對(duì)比發(fā)現(xiàn)，中國(guó)新能源汽車(chē)示范雖然在啟動(dòng)時(shí)間、推廣規(guī)模上與國(guó)際同步，但存在規(guī)劃不科學(xué)、示范方案缺乏充分論證、地方保護(hù)主義嚴(yán)重、組織實(shí)施與監(jiān)督評(píng)估不到位等影響的深層問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華透露，為了減少新能源汽車(chē)示范中的地方保護(hù)主義，四部委正考慮選取一些技術(shù)相對(duì)成熟的產(chǎn)品如混合動(dòng)力車(chē)型，加大推廣力度，所有參與示范的城市與地區(qū)都必須采購(gòu)一定比例的“重點(diǎn)推廣產(chǎn)品”，限車(chē)型但不限制采購(gòu)數(shù)量。