在中國發(fā)展新能源汽車一直是一個熱門話題，不過2012年7月9日國務院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》后，這一熱點似乎開始降溫。即便是2012年9月20日財政部下發(fā)《關于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程的通知》也沒能引起太大的波瀾。然而隨著2012年10月18日“2012中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇”的舉辦，特別是國家有關部門領導的表態(tài)，有再次把新能源汽車這一話題炒熱的味道。

其實國家相關規(guī)劃明確了新能源汽車的界定，特別是把混合動力汽車與新能源汽車并列之后，已經(jīng)向市場傳遞出了一個明確的信號，那就是發(fā)展新能源汽車不可能有捷徑可走。混合動力汽車作為傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車之間的過渡，可能會在一段時間內(nèi)持續(xù)存在。其次就是如何按照市場化原則來發(fā)展才是未來新能源汽車的根本所在。

當前在中國存在一個可怕的現(xiàn)象，那就是國家有關部門的某個人士在一個特定場合的一句話，都會被媒體當成是國家部門的意圖來加以采信，而實際結(jié)果又往往不是這樣。這么一來，在一定程度上就會引發(fā)市場的“混亂”和“爭議”，結(jié)果反而影響到相關政策的推出和落實。

就拿“中國新能源汽車的發(fā)展力主靠企業(yè)去選擇，讓市場來決定;最怕爭論到最后一事無成”來說。乍一看似乎有道理，可細細推敲，如果基本技術路線都不能明確，怎么讓市場來做決定?而如果放任不管，又會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和惡性競爭的局面。誰能上誰不能上政府似乎也是兩難。怕“爭論”更是對于一個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展是極為不利的。“一言堂、家長作風、權(quán)力至上”等，表面看似乎沒有了爭議，但是市場往往偏不買這個帳，最后卻沒有人來承擔相應的責任，這才是一事無成的根源所在。

再就是對于“在新能源車發(fā)展初始階段，還是需要政府出臺政策促進發(fā)展”，“第一項任務就是要實施產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程”?？v觀全球新能源汽車的發(fā)展，其實已經(jīng)有了一個較為成熟的技術路線和模式，并且相關的核心技術也已經(jīng)形成并被少數(shù)巨頭所壟斷，因此起步并不算晚的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)其實已經(jīng)開始落后。而發(fā)展新能源汽車作為一個產(chǎn)業(yè)，也是一項系統(tǒng)工程，非幾個整車或零部件企業(yè)所能單獨完成，也不是制造商所能單獨完成。需要國家有關部門按照“兩彈一星”的模式進行系統(tǒng)組織和打破部門、地區(qū)界限實施，組織“研(發(fā))、(生)產(chǎn)、需(求)、管(理)”等各方力量，只有這樣，才能從國家層面完成所謂的“產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程”，而決非僅僅是企業(yè)、科研單位等個體上報項目，國家有關部門下達資金就能達成。

最后一個關鍵問題就是市場推廣。其實無論是傳統(tǒng)能源汽車還是新能源汽車，其首要的功能就是“車”，是為滿足跨地域運動而產(chǎn)生的。因此對于購車者或者消費者來說，綜合支出是其衡量的首要標準，而所謂的“節(jié)能環(huán)保”應該更多的是一個幌子。這時，一定的政府補貼有助于產(chǎn)業(yè)度過初期發(fā)展階段。但是，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)能源汽車，其對道路和城市資源的占用是一樣的，雖然政府可以有一定的政策傾斜加以扶持，但是需要把握一個度。千萬別在滿足了個別群體的同時損害了其它群體的利益，形成新的社會不公。這樣看來，目前中國新能源汽車的市場火候似乎還很不足，需要持續(xù)熱炒。