華爾街日報(WSJ)周一報道稱，包括德國大眾和日本豐田在內多家全球最大的汽車制造商都在利用本月的上海車展向中國發(fā)出信號，希望中國重新考慮電動車的發(fā)展戰(zhàn)略。

由于純電動汽車的市場需求不足，主要汽車制造商均在陸續(xù)推出汽油和電力混合動力車型，并承諾會在中國進行主要零部件的生產(chǎn)以期望獲得更多政府支持。大眾集團中國市場領導人賈克漢-海茲曼(Jochem Heizmann)表示，“政府的總體目標和當前市場狀況下的大眾期待存在差異。未來十年中，相比僅僅使用電力的車型，一般的插電型混合動力車將有更好機會擁有相對更大的市場份額。”

豐田汽車公司在上海車展推出了專門為中國市場設計的Yundon-Showanchin II型混合動力車。被認為是公司最暢銷混合動力車普銳斯之父的豐田汽車主席內山田武在上周六的訪問中表示，隨著中國汽車市場的增長，“混合動力車將毫無疑問成為必需的產(chǎn)品。”公司計劃從2015年開始在中國本地制造混合動力車的關鍵部件。

本田汽車公司同樣也在通過更多的混合動力車性來擴大中國的產(chǎn)品線。公司在去年于中國市場推出三種混合動力車，包括了CR-Z，Insight和飛度混合動力型在內的這三種車型也高調出現(xiàn)在本周的上海車展。本田公司正在計劃于2014年開始在中國生產(chǎn)混合動力車性的零部件。

主要汽車公司對混合動力車銷售的重視也是對中國政府一度專注于純電動車型的“新能源”汽車戰(zhàn)略陷入停滯狀態(tài)的回應。用于充電的基礎設置建設不完善以及電動車相對純汽油車較高的價格都使得消費者對這一戰(zhàn)略并不買賬。

中國上海汽車集團公司技術中心副主任朱軍指出，“在扣除各種補貼和優(yōu)惠之后，消費者還需要支付14萬元人民幣左右的價格。這比同規(guī)格的傳統(tǒng)車型還是貴了很多。”他強調，希望在每次充電之前有更長的行駛里程的消費者還需要細心比較不同種類的電動車，“大家會把傳統(tǒng)車型和電動車進行對比，他們應該會更加實際一些。如果你想要有500公里的行駛里程，那么就需要更大的電池，自然也會更貴。”

即使是在慷慨的政府補貼幫助下，中國消費者在2012年還是僅僅購買了11375輛純電動車，在同年賣出1930萬輛車的世界最大汽車市場，這個數(shù)字幾乎不值一提。

現(xiàn)在距離中國政府希望的，到2015年有50萬輛，到2020年達到500萬輛混合和純電動車在使用中的目標還有很遠的路。分析師指出，達到這個目標的機會其實也非常小。數(shù)據(jù)也顯示，甚至混合動力車的銷售都不是很理想，去年在中國市場賣出84萬輛車的豐田汽車，混合動力車銷量僅占2%，本田汽車更是只賣出了542輛混合動力車。