在純電動車研發(fā)領(lǐng)域，自主品牌車企一直未停下前進的腳步。

北京汽車新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸認為，在純電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，國內(nèi)外的整體水平差別不大，而且從整個行業(yè)的發(fā)展來看，中國的純電動汽車產(chǎn)業(yè)已具有一定的國際地位。

事實上，我國從來未停止過“通過純電動汽車實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車”的想法，尤其在近幾年，國內(nèi)汽車企業(yè)對發(fā)展純電動汽車方向愈加肯定，而且國內(nèi)純電動車的技術(shù)開發(fā)水平也在不斷上升中。不過，在磷酸鐵鋰電池技術(shù)難以突破、配套核心零部件有待開發(fā)等問題面前，產(chǎn)業(yè)化水平和地位其實都不重要，最重要的應(yīng)當(dāng)是找準(zhǔn)純電動車的發(fā)展思路，并盡快解決尚且存在的技術(shù)屏障。

電動之路或是必然

根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國將投入超過1000億元資金，用于扶持混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等各類新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而在如今節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展大潮中，國內(nèi)自主品牌車企的發(fā)展路數(shù)看似各有所長，卻又不盡相同。

縱觀國內(nèi)自主品牌車企的發(fā)展路徑不難看出，盡管各廠家都強調(diào)自己兼顧著新能源汽車的多方面研發(fā)，但長安、東風(fēng)、北汽、上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等汽車集團還是都選擇了以純電動汽車為主要宣傳要點，大家都避無可避、不約而同的朝著同一個方向行進。

“事實上，目前除了一汽集團還號稱在研究深度混合動力系統(tǒng)外，其他的自主品牌車企都早已選擇將新能源車發(fā)展方向放在純電驅(qū)動汽車的研發(fā)上。”北京汽車新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸表示，行業(yè)出現(xiàn)這種情況的主要原因還是因為混合動力技術(shù)研發(fā)難度所致。

《中國經(jīng)營報》記者了解到，國內(nèi)車企在混合動力技術(shù)研發(fā)上存在兩個弱項：一個是混合動力車需要對發(fā)動機進行高精度的控制，但中國現(xiàn)在的發(fā)動機控制系統(tǒng)絕大多數(shù)都來自于國外企業(yè)，制造發(fā)動機的核心技術(shù)都尚未掌握，就更不用談自己主導(dǎo)控制發(fā)動機的運作;第二，目前國內(nèi)企業(yè)的自動變速箱也是個弱點。想要實現(xiàn)混合動力就需要先有好的自動變速器和好的發(fā)動機匹配，然后再把一到兩個電機裝入車內(nèi)，實現(xiàn)三者的有效融合，以達到最好的節(jié)油效果，但自動變速箱技術(shù)對大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)來說本來就是一個難題，所以很多自主品牌車企往往就是在上述兩個技術(shù)弱項上“卡殼”，因而無法深入研發(fā)混合動力技術(shù)。

當(dāng)然，除了技術(shù)難關(guān)存在外，國家政府對混合動力汽車的補貼少也是事實，相較混合動力技術(shù)的高研發(fā)費用而言，僅僅幾千元的補貼只是“九牛一毛”。對此，有行業(yè)人士分析認為，正是由于國內(nèi)自主車企對混合動力技術(shù)很難掌握，因此國家才遲遲不考慮將混合動力車型納入“高補貼范疇”，認為這樣做只會間接促進國外企業(yè)的發(fā)展。其實這種說法，也不無其道理。

排解發(fā)展障礙

盡管發(fā)展純電驅(qū)動汽車方向已是大勢所趨，但因整體工業(yè)技術(shù)因素影響，我國的純電動汽車的技術(shù)研發(fā)水平相較國外還是存在一定差距，而這就需要國內(nèi)自主車企在較長的一段時間內(nèi)，將這一差距縮短。

此前，林逸就向記者表示：“其實目前國內(nèi)的電池、電機水平離發(fā)達國家的電池、電機的最高水平還是有一定的差距。這主要取決于兩個方面考量：第一，國外企業(yè)的資金投入比我們大，因此他們的設(shè)備往往是國際一流的，生產(chǎn)一致性也要好于我們。第二，美國、日本汽車企業(yè)的工業(yè)基礎(chǔ)比我們好，元器件水平也比我們高，工業(yè)基礎(chǔ)經(jīng)驗不足使得我們的零部件供應(yīng)商在工藝、原材料采購以及成果等方面出現(xiàn)更多問題。”

一般而言，由于純電動汽車相比傳統(tǒng)能源汽車取消了內(nèi)燃機(即發(fā)動機)結(jié)構(gòu)，因此純電動汽車需要重新開發(fā)“三大電三小電”部件的設(shè)計，來恢復(fù)其能達到與傳統(tǒng)能源車相同的使用習(xí)慣。不過隨著國內(nèi)對純電動車技術(shù)研究的逐步深入，此前“三小電”如今已變?yōu)?ldquo;六小電”，新增了隨車充電器等系統(tǒng)。再加上目前國內(nèi)電池容量不足，純電動車的續(xù)航里程等問題，自主品牌車企今后需要“攻陷”的關(guān)鍵零部件技術(shù)項目還有很多。

對此，清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世認為：“正是因為電池技術(shù)突破難度大，電動車零部件配套又存在多樣化，因此國內(nèi)近幾年才會出現(xiàn)許多諸如新大洋知豆這樣的低速電動車產(chǎn)品，但這些車并不受國家認可。其實我認為，國家對于電動車的發(fā)展不應(yīng)設(shè)置過多門檻，而是需要用市場來評判。”

但另一方面，工業(yè)和信息化部副部長蘇波卻表示，盡管低速電動車屬于純電驅(qū)動車型，但其技術(shù)水平低，不能代表國內(nèi)汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢，因而低速電動汽車不能作為新能源汽車進入我們規(guī)劃里所要重點支持的汽車支持來發(fā)展。