國(guó)際知名戰(zhàn)略咨詢(xún)公司羅蘭貝格日前發(fā)布的“電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)指數(shù)”顯示，除中國(guó)外，各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼均有下降。指數(shù)顯示，韓國(guó)仍是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，德國(guó)緊隨其后。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，日本仍居第一。

相關(guān)人士指出，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵領(lǐng)域是電機(jī)、電池和電動(dòng)系統(tǒng)。從電機(jī)方面看，中國(guó)是電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，基礎(chǔ)尚可，還有很大潛力可挖，而在電池領(lǐng)域，差距巨大。

羅蘭貝格認(rèn)為，未來(lái)五年將是中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域趕上其他國(guó)家的潛在“發(fā)力期”。

多國(guó)下降電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼

從全球來(lái)看，盡管技術(shù)在不斷成熟，成本結(jié)構(gòu)開(kāi)始優(yōu)化，但電動(dòng)汽車(chē)的制造前景依舊不甚樂(lè)觀。羅蘭貝格通過(guò)將七大汽車(chē)制造領(lǐng)先國(guó)(德國(guó)、法國(guó)、意大利、美國(guó)、日本、中國(guó)、韓國(guó))的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)加以比較，從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及市場(chǎng)發(fā)展等方面詳細(xì)分析各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀得出的研究表明，七國(guó)中，只有中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼投入沒(méi)有下降，中國(guó)對(duì)所有進(jìn)行中的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)項(xiàng)目投資仍高達(dá)77億歐元。

至于其他國(guó)家為何減少投資，長(zhǎng)期研究汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的羅蘭貝格管理咨詢(xún)執(zhí)行總監(jiān)張君毅說(shuō)，從日韓情況看，兩國(guó)走的是一條漸進(jìn)式發(fā)展路線(xiàn)。日本開(kāi)始以混合動(dòng)力為主，逐步過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)。以豐田為代表的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)比較獨(dú)立，產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成熟，并不需要政府特別扶持。韓國(guó)也是類(lèi)似情況，其在電池技術(shù)方面已經(jīng)非常領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)也比較成熟，政府沒(méi)有必要進(jìn)行大規(guī)模投資。

從歐洲來(lái)看，很多國(guó)家都已開(kāi)始行業(yè)試點(diǎn)，但產(chǎn)業(yè)完全成熟還需要一定時(shí)間。歐洲國(guó)家放緩?fù)顿Y并不代表政府和企業(yè)不看重電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而是處于一個(gè)觀察調(diào)整期。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)技術(shù)復(fù)雜，哪條技術(shù)路線(xiàn)將成為主流現(xiàn)在還很難判斷，所以需要適時(shí)觀察調(diào)整。此外，加之歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣，政府也沒(méi)有足夠財(cái)力投入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。目前，歐洲企業(yè)層面的投資還一直在進(jìn)行，在電池技術(shù)、充電標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域也都走在中國(guó)前面。

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)指數(shù)顯示，韓國(guó)仍是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，德國(guó)緊隨其后。在市場(chǎng)方面，電動(dòng)汽車(chē)在所有類(lèi)型新車(chē)銷(xiāo)售中的占比略有提高，但仍微乎其微。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，日本仍居世界第一。但隨著對(duì)制造預(yù)期的下調(diào)，日本的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量將會(huì)逐漸下降。

中國(guó)在電池領(lǐng)域差距巨大

那么，在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距有哪些?張君毅說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵領(lǐng)域是電機(jī)、電池和電動(dòng)系統(tǒng)。從電機(jī)方面看，中國(guó)是電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，基礎(chǔ)尚可，還有很大潛力可挖，而在電池領(lǐng)域，差距巨大。

電池包括國(guó)外企業(yè)在中國(guó)生產(chǎn)的電池和中國(guó)本土品牌的電池。隨著歐洲日韓部分企業(yè)近年來(lái)陸續(xù)將電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國(guó)，這部分電池的技術(shù)水平較高，而真正需要發(fā)展的是本土電池。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)利集中在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，在電池方面的核心專(zhuān)利并不多。

同時(shí)，電機(jī)控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，中國(guó)企業(yè)并沒(méi)有完全掌握。有專(zhuān)家指出，電控系統(tǒng)中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠進(jìn)口。雖然近年來(lái)電控系統(tǒng)技術(shù)有所進(jìn)展，但離真正成熟尚需時(shí)日。

總體而言，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)還比較薄弱，想馬上跑起來(lái)還有點(diǎn)費(fèi)勁。

瑞銀證券近日一份研究報(bào)告指出，中國(guó)目前缺乏較為成熟的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，所以大多數(shù)整車(chē)廠只能依賴(lài)合資品牌的合資方。然而由于合資方在中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特定位，中國(guó)的合資品牌對(duì)電動(dòng)車(chē)研發(fā)的投入近年來(lái)反而不足。

相比之下，中國(guó)汽車(chē)的自主品牌在電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和技術(shù)的掌握上已經(jīng)走在了合資品牌的前面。除比亞迪外，奇瑞汽車(chē)也已經(jīng)推出一款混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)A 5，并且已經(jīng)在武漢、南昌的出租車(chē)市場(chǎng)上投放。長(zhǎng)安和一汽也各自在北京奧運(yùn)會(huì)期間推出了杰勛和奔騰電動(dòng)車(chē)。此外，國(guó)內(nèi)大多數(shù)客車(chē)廠商都已經(jīng)研發(fā)出混合動(dòng)力客車(chē)，總數(shù)達(dá)300多種。

抓住未來(lái)五年關(guān)鍵期

專(zhuān)家指出，我國(guó)應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼等制定可持續(xù)的長(zhǎng)期計(jì)劃，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游及產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同工作，抓住未來(lái)五年的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，使電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展勢(shì)頭。

專(zhuān)家指出，發(fā)展該產(chǎn)業(yè)首先應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，如果連充電插頭都不一樣，何談電動(dòng)汽車(chē)的普及?其次，在補(bǔ)貼方面，不但要補(bǔ)貼企業(yè)，更要重視對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼，讓他們看到應(yīng)用電動(dòng)車(chē)的實(shí)惠。在歐洲，補(bǔ)貼往往是直接面向消費(fèi)者，把選擇權(quán)交給他們。

此外，政府應(yīng)該切實(shí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間，以及產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同工作。比如整車(chē)廠和零部件企業(yè)之間的合作，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)與電網(wǎng)公司之間的合作。

同時(shí)，中央與地方扶持政策應(yīng)加強(qiáng)平衡。如今各地區(qū)在鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，但對(duì)一些外來(lái)品牌往往不能給予一視同仁的待遇。對(duì)此，中央層面應(yīng)該創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)需要配合協(xié)調(diào)，形成合力。

另一方面，政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)管控要加強(qiáng)。此前，電動(dòng)汽車(chē)因技術(shù)問(wèn)題常出現(xiàn)一些安全故障。盡管在電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有普及、數(shù)量較少的情況下，一些事故不會(huì)引起重視，但隨著這一產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，同樣的問(wèn)題可能會(huì)給產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。

羅蘭貝格合伙人沈軍說(shuō)，總體來(lái)看如果政府和各產(chǎn)業(yè)參與者持續(xù)投資，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)從長(zhǎng)期來(lái)看，仍會(huì)保持向上發(fā)展的勢(shì)頭。“這不能僅靠政府扶持，未來(lái)必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)合作，尤其是需要來(lái)自電力行業(yè)的支持。”