依靠在高端電動(dòng)車市場(chǎng)的成功，特斯拉成為全球最受矚目的公司之一。不過，特斯拉獨(dú)霸高端電動(dòng)車市場(chǎng)的局面即將改變。

7月29日，寶馬發(fā)布了首款純電動(dòng)汽車i3，它一次充電可以跑130-160公里，加裝增程器后可提升至300公里，百公里加速僅為7 .2秒，這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)與特斯拉Model S不相上下。業(yè)界普遍認(rèn)為，寶馬i品牌將成為特斯拉最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特斯拉與寶馬，一個(gè)是汽車業(yè)新生代翹楚，一個(gè)是久負(fù)盛名的豪華品牌，在對(duì)前景廣闊的電動(dòng)車市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，誰將最終勝出?

寶馬i3　攪局者現(xiàn)身

7月29日，寶馬電動(dòng)車i3在紐約、倫敦和北京三地同時(shí)舉行全球首發(fā)儀式。在此次發(fā)布前一周，寶馬集團(tuán)提前公布了i3的售價(jià)(34950歐元)，低于預(yù)期的售價(jià)已經(jīng)讓它成功贏得了關(guān)注。

不可否認(rèn)，B M W品牌的影響力為i3贏得了部分關(guān)注，但它之所以引發(fā)如此多的關(guān)注，主要原因在于這是目前唯一一款足以對(duì)特斯拉M odelS帶來挑戰(zhàn)的電動(dòng)車，在續(xù)航里程和加速性等關(guān)鍵性指標(biāo)上不落下風(fēng)。

特斯拉最大的技術(shù)成就就是它成功地?zé)o縫整合了該車的所有部件，尤其是那個(gè)由7000塊小電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)不僅給M odelS帶來了多達(dá)300英里的續(xù)航里程，并可以讓它0-100km /h加速最快達(dá)到4.4秒。

B MW i3的續(xù)駛里程在130 -160公里之間。如果需要，B M W i3也可以搭載一臺(tái)雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦電池電量低于設(shè)定值，該發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)為鋰離子蓄電池充電，可以將B M W i3的日常續(xù)駛里程增加至300公里左右。

聯(lián)手做大電動(dòng)車市場(chǎng)

種種跡象顯示，特斯拉和寶馬已經(jīng)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)成為領(lǐng)跑者。不過，對(duì)于他們來說，最重要的應(yīng)該是如何聯(lián)手做大電動(dòng)車市場(chǎng)，而不是互相拆臺(tái)。畢竟，全球電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展仍然很緩慢。

今年6月，羅蘭貝格發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)研顯示，盡管技術(shù)在不斷成熟，成本結(jié)構(gòu)開始優(yōu)化，但電動(dòng)汽車的制造前景依舊不甚樂觀，因?yàn)槿虺袊?guó)之外政府補(bǔ)貼都有所下降。盡管如此，中國(guó)的銷售情況也不樂觀。我國(guó)2009年時(shí)提出，到2015年應(yīng)該售出50萬輛電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車。然而，到2012年，中國(guó)總共銷售了不到1 .3萬輛電動(dòng)車。

但特斯拉和寶馬仍會(huì)大力投入電動(dòng)車領(lǐng)域。特斯拉明年將發(fā)布M odelX跨界車，它和M odel S誕生于同一平臺(tái);特斯拉還計(jì)劃于2016年底推出一個(gè)名叫“G en3”的小型轎車。寶馬則將在2014年發(fā)布i8插電式混合動(dòng)力車。“我們并不打算讓i3在電動(dòng)汽車市場(chǎng)一家獨(dú)大。我們的目標(biāo)是得到令人滿意的銷售成績(jī)。”寶馬集團(tuán)全球銷售總監(jiān)IanRobertson說。

 Tesla入華困難重重，商標(biāo)、域名遭搶注

8月7日，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商T esla發(fā)布了二季度財(cái)報(bào)，盡管不及一季度的風(fēng)光，但在隨后舉行的投資者電話會(huì)議上，T esla首席執(zhí)行官Elon M usk將話鋒一轉(zhuǎn)，稱“中國(guó)是T esla電動(dòng)車前所未有的潛在市場(chǎng)”。

與此同時(shí)，設(shè)在北京的中國(guó)首家T esla展廳遲遲沒有正式營(yíng)業(yè)，被外界猜測(cè)為“T ESLA”、“特斯拉”、“T esla M otors”三枚商標(biāo)均被中國(guó)人占寶生搶注，對(duì)方開出了2億元的高額轉(zhuǎn)讓費(fèi)，阻礙了T esla的順利入華。事實(shí)上，今年年初，位于北京芳草地的T esla展廳已完工，一度傳聞今年4月將正式開門迎客。T esla中國(guó)的人員儲(chǔ)備也已到位，T esla中國(guó)的CEO則是前賓利(中國(guó))CEO，有著豐富的高端品牌運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的鄭順景，T esla中國(guó)團(tuán)隊(duì)的許多主力均來自于賓利等高端品牌。

據(jù)分析人士介紹，對(duì)覬覦中國(guó)廣闊市場(chǎng)前景的T esla來說，商標(biāo)問題無疑是迫在眉睫要解決之事。汽車行業(yè)分析師鐘師則給出一個(gè)解決方案，“靈活變通就不行了?非得一棵樹上吊死。比如可以用：泰思樂等等(音譯相近的)”，以此來解決這一問題。

同時(shí)，另一行業(yè)人士孫世清表示，T esla北京展廳要開業(yè)，當(dāng)務(wù)之急還要在華成立公司，這一流程又需要4-6個(gè)月的時(shí)間。據(jù)悉，T esla在公司注冊(cè)流程上也遭遇了新的挑戰(zhàn)：截至目前，T esla只完成了注冊(cè)公司所有程序的四分之一。

據(jù)T esla高管此前透露，公司將在8月份披露更多關(guān)于中國(guó)戰(zhàn)略的信息。屆時(shí)，T esla將再次引來資本市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。與一般電動(dòng)車不同的是，T esla被譽(yù)為汽車界的“蘋果”，走的是超級(jí)豪華高端路線，定位富人階層，為環(huán)保打上了炫富的標(biāo)簽，盈利前景向好。