在今年9月的第65屆法蘭克福車展上，“電動車”和“車聯(lián)網(wǎng)”成為了本屆車展的創(chuàng)意主題。“車聯(lián)網(wǎng)”已引起國際主流汽車發(fā)展視野的關(guān)注，其冉冉上升的發(fā)展態(tài)勢，不僅加強(qiáng)了汽車駕駛的安全保障與舒適性，更顯示出汽車走向自動化的趨勢。

然而對于廣大中國汽車消費(fèi)者而言，究竟什么是車聯(lián)網(wǎng)呢?顧名思義，車聯(lián)網(wǎng)(IOV，Internet of Vehicle)其實(shí)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的一個細(xì)分應(yīng)用，是指車與路、車與車、車與人、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)、信息互通，從而對車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

當(dāng)“車聯(lián)網(wǎng)”對于廣大中國消費(fèi)者仍是一個概念時(shí)，在華車企已躍躍欲試，逐漸開始了與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的合作及試點(diǎn)工作。近期，車企在車聯(lián)網(wǎng)的布局動作頻頻，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在車上裝載智能應(yīng)用服務(wù)終端，將成為我國車企提升服務(wù)品質(zhì)、進(jìn)軍中高端汽車市場及搶占市場份額的重要手段。

鑒于車聯(lián)網(wǎng)越來越多地受到消費(fèi)者的重視，金陵晚報(bào)聯(lián)合汽車之家網(wǎng)站，針對有車一族對車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知度開展了調(diào)研。我們發(fā)現(xiàn)，中國的“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)須由“認(rèn)知”向“認(rèn)可”開始轉(zhuǎn)變。

超七成車主

聽過說“車聯(lián)網(wǎng)”

根據(jù)汽車之家研究中心的最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過七成的車主聽說過車聯(lián)網(wǎng)這一名詞，而三成的車主表示連聽都沒聽過。目前，消費(fèi)者所了解的汽車搭載的智能應(yīng)用服務(wù)，主要由合資車企把控，例如通用的IntelliLink，福特的SYNC，寶馬的iDrive等，而自主品牌例如比亞迪(002594)和榮威，在車聯(lián)網(wǎng)方面的實(shí)力雖然很強(qiáng)，但是知名度并不高，了解的消費(fèi)者也比較少。

由此看來，車聯(lián)網(wǎng)作為今后要大力推廣的車載智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其認(rèn)知度還需要進(jìn)一步提高。要讓汽車消費(fèi)者明白車聯(lián)網(wǎng)的作用以及功能，這樣才是打開市場的第一步。

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)用戶

已超兩成

目前，使用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車主僅有22%。當(dāng)然這也和目前中國汽車存量較大有關(guān)，更多數(shù)的已購車輛在出廠時(shí)并沒有提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，用戶后續(xù)的加裝也并非輕而易舉，尤其在加裝車聯(lián)網(wǎng)時(shí)需投入一定的費(fèi)用，這樣無形的就給消費(fèi)者帶來一種經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，在權(quán)衡了投入產(chǎn)出之后，更多的車主認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)只是一個錦上添花的功能，并非自己的必需品。

在一家出售有搭載“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品的汽車4S店內(nèi)記者發(fā)現(xiàn)，雖然在產(chǎn)品介紹中著重介紹了一些車型的車載互聯(lián)系統(tǒng)，但是正在看車的客戶更加關(guān)注的，還是傳統(tǒng)上的安全性，舒適性，價(jià)格，油耗等等。“車聯(lián)網(wǎng)最多算是額外的加分，又不會專門為了這個而買車。”一位正在看車的張姓顧客告訴記者。而銷售人員也認(rèn)為，這代表了大多數(shù)顧客的想法。

近三成用戶表示

愿付費(fèi)續(xù)用

從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，在仍在使用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車主中，僅有28.6%的車主十分認(rèn)可車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)給自己行車帶來的便利，表示會繼續(xù)付費(fèi)使用。而占比最多的44.6%的車主表示仍在考慮是否要續(xù)費(fèi)，所以他們對于車聯(lián)網(wǎng)的依賴度和認(rèn)可度較低。而26.8%的正在使用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的消費(fèi)者表示他們不會續(xù)費(fèi)，將在本期車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)到期時(shí)停止使用。

一位上海通用別克車主告訴金陵晚報(bào)記者，目前他使用的安吉星系統(tǒng)，就是選擇的最低費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，而且還是在上海通用推出費(fèi)用優(yōu)惠時(shí)購買的。該車主表示，如果后期沒有更多的優(yōu)惠措施，他也會考慮停止使用這項(xiàng)服務(wù)。

綜上所述，車聯(lián)網(wǎng)在中國車主中存在一定的認(rèn)知基礎(chǔ)，根據(jù)目前的中國汽車1.2億的保有量和每年接近兩千萬新車注冊量來看，車聯(lián)網(wǎng)在中國有著巨大的市場潛力。然而我們認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)想要在中國爆發(fā)出高速發(fā)展的態(tài)勢，恐怕還要經(jīng)歷一段“轉(zhuǎn)變”之路，如何把消費(fèi)市場的“認(rèn)知”轉(zhuǎn)化為“認(rèn)可”將成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的首要課題。