美國(guó)時(shí)間2月18日上午，當(dāng)?shù)胤ㄔ簩?duì)于萬向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)菲斯科的聽證正在進(jìn)行中，之后將進(jìn)行判決。集聚在法院之外的萬向美國(guó)公司管理層并沒有因此焦慮，他們向媒體記者表示：”基本沒有障礙了。”

從2013年3月到今年2月，經(jīng)歷11個(gè)月、19輪競(jìng)標(biāo)，菲斯科與（Fisker AutomotiveInc.）眾多中國(guó)汽車企業(yè)接觸后，最終與萬向牽手。來自萬向集團(tuán)的聲音稱：”萬向是菲斯科最合適的選擇?！?/p>

此次菲斯科競(jìng)價(jià)的最終成交價(jià)為1.492億美元，較首輪競(jìng)標(biāo)價(jià)格提升6倍左右。不過，一位接近萬向集團(tuán)的知情人士表示，僅從競(jìng)標(biāo)價(jià)格上做對(duì)比并不合理。”好比此前只買籃子中的一個(gè)蘋果，現(xiàn)在萬向買下了整籃子?！边@個(gè)”籃子”與原來相比，含金量也明顯提升。兩次價(jià)格的主要差別主要來自菲斯科的清算費(fèi)用、折價(jià)以及眾多非現(xiàn)金計(jì)算。

收購(gòu)菲斯科是萬向集團(tuán)邁向整車制造領(lǐng)域的關(guān)鍵一步。對(duì)于已在新能源汽車領(lǐng)域投入十余年的萬向集團(tuán)及其董事長(zhǎng)魯冠球而言，菲斯科將成為產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵棋子。

”萬向在電動(dòng)車領(lǐng)域已耕耘近十年時(shí)間還沒有盈利，肯定希望不會(huì)再等十年?！鄙鲜鼋咏f向集團(tuán)的知情人士表示。

重返競(jìng)購(gòu)成轉(zhuǎn)折點(diǎn)

”萬向是以10萬美元的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝李澤楷的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司的，”上述接近萬向集團(tuán)的知情人士表示。

2月15日，萬向集團(tuán)出價(jià)1.492億美元拍下菲斯科，來自李澤楷方面的報(bào)價(jià)定格在1.491億美元。最終，比原計(jì)劃提前一天，萬向集團(tuán)競(jìng)拍團(tuán)隊(duì)經(jīng)過了長(zhǎng)達(dá)三天的19輪競(jìng)拍后最終獲勝。

去年3月13日，菲斯科公司創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁亨利克·菲斯科突然宣布辭職。此后，中國(guó)競(jìng)購(gòu)者相繼浮出水面，吉利汽車、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)都曾被報(bào)道與菲斯科有過接觸，但由于價(jià)格等因素又”閃電退出”。

”萬向作為菲斯科的唯一電池供應(yīng)商，無論以何種方式都會(huì)參與到菲斯科重組當(dāng)中?！鄙鲜鼋咏f向集團(tuán)的知情人士表示，比如菲斯科的卡瑪車型只有萬向可以提供電池供應(yīng)。

資料顯示，李澤楷組成的財(cái)團(tuán)曾以2500萬美元購(gòu)入菲斯科欠美國(guó)政府的未償貸款，并計(jì)劃購(gòu)入該電動(dòng)汽車廠商的余下資產(chǎn)。

本來李澤楷的關(guān)聯(lián)公司可以相對(duì)輕松獲得菲斯科所有權(quán)，可就在李澤楷得手前夕，萬向集團(tuán)提交了申購(gòu)文件，并提出2472.5萬美元的初步收購(gòu)報(bào)價(jià)，還表示將承擔(dān)菲斯科的部分債務(wù)。

去年12月，菲斯科債權(quán)人邀請(qǐng)萬向集團(tuán)”重返”競(jìng)購(gòu)菲斯科，這一時(shí)間點(diǎn)，被認(rèn)為是萬向集團(tuán)最后勝出的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。萬向集團(tuán)提出申購(gòu)之后，李澤楷方面出價(jià)上調(diào)了100萬美元。

來自萬向集團(tuán)的分析也認(rèn)為，這是萬向集團(tuán)成功收購(gòu)菲斯科的最關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。究其原因，上述接近萬向集團(tuán)的知情人士表示，這主要是由于在成功收購(gòu)A123之后，萬向集團(tuán)在美國(guó)政府、媒體以及當(dāng)?shù)剌浾撝械玫街С帧?/p>

有分析認(rèn)為，與李澤楷財(cái)務(wù)投資的身份相比，萬向集團(tuán)布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的出發(fā)點(diǎn)，成為打動(dòng)債權(quán)人、法院和美國(guó)輿論的關(guān)鍵所在。

重啟生產(chǎn)面臨技術(shù)困難

萬向集團(tuán)此次提出的新競(jìng)購(gòu)方案，包括計(jì)劃盡快重新啟動(dòng)菲斯科的生產(chǎn)，并將其制造場(chǎng)所從芬蘭逐步搬至美國(guó)，這樣將避免專利技術(shù)等問題。

作為2007年成立的年輕公司，菲斯科在2008年的北美國(guó)際車展上以一款造型性感的插電式混合動(dòng)力豪華跑車卡瑪引來全球精英人士的追捧。

然而，以設(shè)計(jì)起家的菲斯科，在卡瑪?shù)匿N售上一直處于虧損狀態(tài)。據(jù)悉，菲斯科在2011年及2012年這兩年間共生產(chǎn)了2450輛卡瑪，但平均每生產(chǎn)一輛卡瑪都至少會(huì)虧損3.5萬美元，一輛卡瑪?shù)氖蹆r(jià)為10萬美元。

因此，在萬向集團(tuán)入駐菲斯科之后，復(fù)興計(jì)劃將從卡瑪開始。第一步，”萬向版”的菲斯科將對(duì)市場(chǎng)上2000余輛車型提供維修、保養(yǎng)等”三包服務(wù)”；第二步，將盡快銷售菲斯科現(xiàn)有庫(kù)存，據(jù)記者了解，卡瑪現(xiàn)有庫(kù)存約100-200輛；第三步，萬向集團(tuán)將盡快重啟在芬蘭和美國(guó)的生產(chǎn)。

對(duì)于菲斯科未來經(jīng)營(yíng)中面臨的問題，汽車評(píng)論員田永秋告訴記者，菲斯科重啟生產(chǎn)面臨的技術(shù)困難仍舊較大，此前菲斯科的電驅(qū)電控系統(tǒng)是由量子技術(shù)提供，這一合作繼續(xù)的希望不大。

實(shí)際上，菲斯科這家以設(shè)計(jì)見長(zhǎng)的新能源汽車企業(yè)并沒有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，以卡瑪這款車為例，為了保證設(shè)計(jì)層面的完整性，很多零部件需要重新開模型，因此耗費(fèi)成本巨大。

不過，”這種情況在萬向收購(gòu)之后，將會(huì)得到明顯改善，”田永秋向記者表示。

　　希望新能源車走向盈利期

入駐菲斯科成為萬向完善新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈這一 ”閉環(huán)”的關(guān)鍵一步，至此，萬向集團(tuán)希望投入超過十余年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始走向盈利期。

不過，菲斯科的盈利情況并不樂觀。有分析指出，菲斯科目前有高達(dá)10億美元的債務(wù)，從經(jīng)營(yíng)層面看，菲斯科從未盈利過，虧損還將持續(xù)。收購(gòu)菲斯科意味著要不斷填補(bǔ)”窟窿”。

近期備受關(guān)注的特斯拉身上可以看出，未來中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的巨大空間將成為眾多企業(yè)追逐的布局之地。特斯拉明確表示，希望未來30%以上的銷量貢獻(xiàn)來自中國(guó)，而在本地建廠也在特斯拉規(guī)劃之中。

不過與特斯拉相比，菲斯科更顯實(shí)用性?！贝饲?，菲斯科在美國(guó)市場(chǎng)的勢(shì)頭遠(yuǎn)比特斯拉強(qiáng)勁，”田永秋告訴記者。

據(jù)了解，作為插電式混合動(dòng)力的代表，菲斯科對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施等方面的需求遠(yuǎn)低于特斯拉。