據(jù)德國媒體報道，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟主席卡洛斯•戈恩對于未來信心十足，他計劃領導雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟成為既世界汽車界最大的三家公司之一。而他未來的動作規(guī)劃，正在朝這個方向靠攏。

大約一年前，卡洛斯•戈恩與蔡澈在德國波鴻會面，討論汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢以及雷諾和奔馳的合作問題。當時，雙方的境遇可謂冰火兩重天：蔡澈領導下的奔馳連續(xù)多年在銷量方面落后于競爭對手，自己的工作合作也從5年變成了3年；而戈恩率領雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在2012年以810萬輛的成績連續(xù)第四年創(chuàng)造新的銷量記錄，不過與前三強的差距沒有縮小，反而在拉大。當年，大眾以11%的增幅取得910萬輛的銷量，而雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的增幅遠小于這個數(shù)。

到了2013年，戈恩的目標仍未完成。這個聯(lián)盟銷量增加了2.1%，達到830萬輛。他希望帶來雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟進入世界汽車銷量前三名，“我們必須超過現(xiàn)在前三名中的一家”，他說道。他的目標是年銷量超過1000萬輛，且能改善盈利水平。現(xiàn)在他的計劃是到2017年，銷售收入能從現(xiàn)在的400億歐元左右增加到500億歐元，而利潤率則能達到5%——這是之前他為2013年定下的目標。

為了達到他的宏偉目標，戈恩必須想法設法降低開支。其中雷諾與日產(chǎn)之間共用汽車平臺、共擔研發(fā)物流和營銷成本占據(jù)非常重要的地位，他打算從這一塊節(jié)約出43億歐元。此外，與戴姆勒的合作也能為戈恩省出3-4億歐元的成本。

在推動銷量增長方面，戈恩寄希望于小型車和微型車。隨著今年秋季雷諾第三代Twingo的上市，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的車型攻勢將拉開序幕，隨后Trafic以及一款目前還未知的中高級車將陸續(xù)上市。

在跨界車方面，Captur的成功給雷諾帶來了甜頭，也將進一步豐富其產(chǎn)品線。去年雷諾最為熱銷的SUV達契亞Duster挽救了雷諾在歐洲市場的糟糕局面。