21ic訊 2015年，環(huán)保、輕量化、智能、車聯(lián)網(wǎng)成為業(yè)界主旋律。在上海車展中，新能源與智能技術(shù)更是呈現(xiàn)“百花齊放”之態(tài)。借此機(jī)會，4月22日，蓋世汽車網(wǎng)以“新科技 新未來——綠色、環(huán)保、智能”為主題。來自上海交大、觀致汽車、延鋒偉世通、飛思卡爾的專家對目前紅得發(fā)紫的跨界造車話題進(jìn)行了探討。

  有人說，車載娛樂系統(tǒng)是互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車的“入口”，BAT的做法無一例外都是這個(gè)套路。觀致汽車車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與技術(shù)經(jīng)理賀思聰認(rèn)為，在“互聯(lián)網(wǎng) ”的時(shí)代下，“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”是一個(gè)完美的結(jié)合。而延鋒偉世通投資有限公司業(yè)務(wù)拓展高級經(jīng)理褚秉華博士則認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)進(jìn)入車載娛樂系統(tǒng)，但也僅能止步于此。其用本屆上海車展舉例，其指出車展上并沒有看到BAT相關(guān)的汽車真正的出現(xiàn)，無論騰訊還是樂視，上汽還是阿里的車，都沒有在車展這樣的初期前瞻性平臺上進(jìn)行展出，這意味著，他們在進(jìn)入汽車的過程中遇到了不少的障礙。另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要真正進(jìn)入汽車的傳統(tǒng)核心領(lǐng)域——底盤、動力總成等系統(tǒng)，仍然有很長的路要走。

  也有人這樣說，“蘋果為何要進(jìn)入汽車?一個(gè)iPhone的附加值那么高，汽車的附加值這么低，10個(gè)iPhone疊加也沒有多大的體積，然而它們的價(jià)值已經(jīng)抵得上一輛汽車，為何不好好地做手機(jī)呢?”筆者覺得十分有道理，互聯(lián)網(wǎng)公司為何要進(jìn)入汽車?他們的核心目標(biāo)是什么?褚秉華的觀點(diǎn)非常有前瞻性，他認(rèn)為，雖然互聯(lián)網(wǎng)公司現(xiàn)在進(jìn)入汽車行業(yè)，最大的挑戰(zhàn)是車廠，車廠在把控著整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈，從汽車的生產(chǎn)到汽車的維修完整的一個(gè)汽車的生命的周期，和汽車相關(guān)的都是掌握在車廠手上。然而，隨著車聯(lián)網(wǎng)功能的增多，會對傳統(tǒng)的生命周期產(chǎn)生沖擊，從個(gè)性化的汽車的設(shè)計(jì)到汽車的銷售方式以及到汽車的售后維修，都將被設(shè)計(jì)。因此，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車，看中的是“新的蛋糕”，就像微信一樣，雖然它的初衷只是人際交流的工具，然而，現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個(gè)無所不能的平臺?；ヂ?lián)網(wǎng)公司看中的，也是汽車的“平臺”。

  在筆者看來，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車的目的并不是要顛覆什么。相反車企能夠借助互聯(lián)網(wǎng)思維讓“保守”的汽車業(yè)變得更靈活，使他們的產(chǎn)品更具個(gè)性化。讓消費(fèi)者從被動地接受車廠的產(chǎn)品，到主動提出自己想要的產(chǎn)品需求。